Tony的自然人文旅記（0276）
礁溪．跑馬古道
圖：跑馬古道（南口）
跑馬古道位於宜蘭礁溪鄉，為淡蘭之間往來的古道之一。 所謂「淡蘭古道」， 是早期淡水廳（台北一帶）到噶瑪蘭（蘭陽地區）之間往來的道路。 當時淡蘭之間主要的道路有二，一是循基隆河而上，從錫口（松山）、水返腳（汐止） 、八堵、 暖暖、柑仔瀨（瑞芳） 、猴硐，經三貂嶺至頂雙溪（雙溪） 、槓仔寮（貢寮）， 然後翻越草嶺，經大里、頭圍（頭城）、礁溪，至噶瑪蘭（宜蘭）。 另一條道路則是循著新店溪、景美溪，由深坑、石碇而至坪林尾（坪林），然後經湖桶、石牌，而至礁溪、宜蘭。 就道路的位置而言，前者可稱之為「淡蘭古道北線」，後者為「淡蘭古道南線」（註1）。 淡蘭古道的北線正式形成於嘉慶年間。嘉慶元年（1796年），吳沙率眾入墾噶瑪蘭（舊稱蛤仔難）， 在頭圍建立據點，為漢人拓墾宜蘭的開始。嘉慶十二年（1807年），楊廷理開闢淡蘭之間的道路， 自暖暖、四腳亭，越過三貂嶺，經頂雙溪、草嶺等地而進入宜蘭。嘉慶十七年（1812年），噶瑪蘭正式設廳， 淡蘭之間的交通日趨頻繁，艋舺、錫口、水返腳、暖暖、柑仔瀨、燦光寮、三貂嶺都設舖（註2）， 以傳送公文郵件，「淡蘭古道北線」成為淡蘭往來的主要官道。
圖：跑馬古道，曾是日本陸軍戰馬馳騁的道路
淡蘭古道南線的年代則較略晚於北線，大約在清咸豐、同治年間，隨著移民向深坑、石碇、 坪林拓墾而逐漸形成的。 大約在道光年間（1821-1851年），就有泉州人從艋舺搭乘木筏沿新店溪、 景美溪上行，至石碇一帶開墾。 後來，1860年左右，安溪人陳合興墾號進入坪林開墾，部份村民則繼續深入往坪林東南山區，經湖桶村，越過梳粧樓山、鴛嘴嶺，至石牌，走往礁溪、宜蘭， 而形成了早期的「淡蘭古道南線」。這條路線又可稱之為「北宜古道」（註3）。 跑馬古道屬於淡蘭古道南線的其中一段，位於石牌、礁溪之間。石牌就位於現在北宜公路最高點（大約59公里處）， 又稱「金面大觀」，此地居高臨下，可眺望蘭陽及龜山島美景。石牌有停車場、公共廁所， 攤販商店聚集，為北宜公路上的一處休息站。附近亦有一「北宜公路殉職先靈紀念碑」，為公路局施工單位所立。 北宜公路過石牌之後，便進入著名的九彎十八拐路段，下山之後，向右轉，循著台九線，便進入礁溪鄉。 跑馬古道是北宜古道保存最完整的一段。這條古道為何稱做跑馬古道呢？這由早期先民常利用跑馬古道來搬運木材， 在路上置圓木枕，以木馬搬運木材，所以有「木馬路」之稱。二次大戰期間， 日軍官兵經常騎馬巡邏於這條道路，居民稱之為「陸軍路」或「跑馬路」。北宜公路完成後，這條道路便逐漸沒落而荒廢， 後來礁溪鄉公所重新整理這條古道，於是命名為跑馬古道。
圖：跑馬古道
跑馬古道從北宜公路最高點的石牌往下走，經上新花園，抵達礁溪五峰路，全長約6.7公里。
約分為三段：
走跑馬古道，可以由上往下走，先甘後苦；或由下往上走， 先苦後甘（註4）。 我較偏好後者。於是先開車至礁溪，從五峰路走產業道路上山，停車於跑馬古道南口。然後由此走往上新花園。 跑馬古道寬約三公尺，以碎石子路為主，路寬闊好走。初走時，古道緩緩向上，有林蔭遮陽， 走來不覺辛苦，約幾分鐘，抵達十一股溪，這裡有民眾搭建的「玉龍居」涼亭。 日據時代，十一股溪的上游有一聚落，約十幾戶人家，地名稱為「十一股」，目前這裡已不見人家。 過木橋，古道繞行於山腰，地勢漸高，從這裡起，沿途可眺望蘭陽平原礁溪、頭城一帶的平原美景。走出林蔭路，漸有展望， 但也漸有日曬，漸走就漸有悶熱的感覺。尤其是今天的氣溫高達三十幾度，爬坡時頗消耗體力。 約十分鐘後，路旁有昔日的木馬及木馬道的實物展示。而從此處可以眺望蘭陽平原， 北宜高速公路宛如一條長蛇，不見頭尾，蛇形前進，穿越蘭陽綠色大地，游向蘇澳而去。
圖：眺望龜山島與蘭陽平原
不久，古道與產業道路交會，右岔路可通往猴洞坑瀑布，路程約40分鐘。天氣悶熱， 不想多走歧途。 於是繼續前進，往上走，地勢漸高，視野更開闊，而林蔭少，陽光多， 更酷熱，但視野展望亦愈佳。來到一處觀景台，正遙遙面對著龜山島。 解說牌寫著「風水傳奇，龜蛇守海口」，龜山島被民間視為是龜神的化身， 與蛇神共同守護著蘭陽平原這片好山好水。又有民間神話版本則擬人化地說蘭陽平原是海龍王的女兒蘭陽公主， 龜山島則是海龍王的愛將。兩人相戀，海龍王得知後大怒，將龜將軍變成龜山島， 將蘭陽公主化成為蘭陽平原，從此兩人分隔兩地， 只能遙遙相望，苦苦相思，而龜將軍情深義重，從此無怨無悔的守護蘭陽平原。雖是神話故事， 倒也增添了一份感人的浪漫情愫。 繼續往前走，約二十分鐘，抵達山神廟。山神廟僅是簡單的石頭公，上面有簡易的搭棚而已。走到山神廟時， 距離上新花園約只剩一公里路程而已。在此休息一陣，消暑解熱，然後繼續冒熱上行。 約十分鐘，來到一處舊礦場，這個礦區出產黑鉛礦，民國五十一年時， 台灣黑鉛合名會社及文山礦業所曾在此開礦，經濟效益不大， 後來礦場就封閉了。目前的山坡種植一小片松林。這裡也有興建了一座眺 望台，在眺望台往下俯瞰，不見溪水，山壑卻傳來淙淙溪水聲。這條溪為猴洞坑溪。
圖：跑馬古道（回程）
不久，就進入了竹林裡。竹蔭林道，清涼消暑。接著就來到了猴洞坑溪。有一石橋越溪。 橋旁上游處有清澈淺潭，溪岸有一巨石，刻著跑馬古道四字，此石稱為「跑馬勒石」。 立石的時間為丙子年，推算應為民國八十五年（1996年）。 往前走，仍是竹林夾道，路旁還有不少野薑花。跑馬古道的導覽地圖有註明，這竹林左側有一日據時期駐在所遺址， 我沿途卻無所見，僅看見路左側有一間簡易的農寮而已，也沒有豎立解說牌， 或許駐在所遺址已經消逝。約再走四、五分鐘，就抵達了上新花園。過上新花園， 跑馬古道就變為柏油產業道路，大約要往上走一公里多，才能再接上步道， 然後再走七、八百公尺，就可抵達北宜公路最高點的石牌。 我只走至上新花園而已，然後折返，走回猴洞坑溪，在溪畔午餐。潭裡有苦花、石斑等小魚。 帶來的麵包午餐與魚群分享。 從古道南口走至上新花園，3.1公里的路，連休息，花了八十分鐘。回程走下坡路， 輕鬆許多，便不覺得陽光酷熱，才約四十分鐘，就回到了登山口（註5）。 今天雖然只走了跑馬古道的一段路，但走路的心情卻是涵蓋了整條的淡蘭古道， 特別是在「淡蘭古道南線」，所謂的「北宜古道」之上。近年來，石碇、 坪林地方文史人士紛紛推出「尋找淡蘭古道」的活動，試圖尋找出已消失的淡蘭古道。 日據時代日本人雖然循著前清時代的淡蘭古道舊跡，開闢成可供汽車行駛的公路， 但汽車必須行駛於較平緩的道路，因此勢必無法完全遵循舊日的古道路線。由此可推論， 在石碇、坪林山區，應該還有不少各自成段的淡蘭古道未被公路所取代，舊路依然存在， 只是隱沒於山林，被人所遺忘而已。只要有心追尋， 古道終有一天會重見天日（註6）。 旅記日期：2005.07.14 （旅遊日期：2005.07.06）
【延伸閱讀】
【相關路程時間】 註1：所謂的「淡蘭古道」，不是只有這兩條路線， 而是由無數分佈在台北、宜蘭之間的山區，縱橫交錯的道路所構成的。由於淡蘭之間為崇山峻嶺所阻絕， 山區聚落多為散村，各聚落之間都有道路聯絡往來，於是形成了無數條各自方便的淡蘭聯絡道路。 隨著地方文史人士及山界的探勘，這些淡蘭之間已消失的古道，又逐漸被人們所認識。 例如我最近讀《雙溪鄉志》，該書提及，當時艋舺商人從基隆河的水返腳（汐止） 至平溪（菁桐古道）， 然後越嶺至雙溪的柑腳，再從柑腳至大平（泰平）（崩山坑古道）， 試圖找尋一條前往宜蘭的捷徑。最後由烏山越嶺，循大溪川，至宜蘭頭城的大溪（烏山古道）。 這條「淡蘭古道」比繞經東北角的草嶺古道來得便捷。又例如，暖暖地區的先民亦從暖東峽谷， 走出一條往十分寮的道路（十分古道）， 然後再由十分寮通往雙溪，可接草嶺古道或走崩山坑古道、烏山古道至宜蘭頭城。 註2：「舖」是類似於現在的郵局， 主要是運送官方公文往來。嘉慶十七年（1812年）噶瑪蘭設廳，宜蘭納入台灣府管轄， 淡北與噶瑪蘭之間的往來頻繁，公文往返不斷，東北角的地位逐漸超過了淡北。 台灣知府乃於嘉慶二十年（1815年）將北海岸的四個郵遞站–淡水舖、圭柔山舖、金包里舖、雞籠舖裁撤， 移至今淡蘭古道上的艋舺（萬華）、錫口（松山）、水返腳（汐止）與暖暖， 另外還添設了柑仔瀨舖、燦光寮舖與三貂嶺舖。參考：楊峻哲，《燦光寮舖古道–清代嘉慶年間的淡蘭郵傳古道》， 歷史月刊，176期。
註3：「北宜古道」為「北宜公路」的前身。 由於淡蘭古道繞經東北角，距離遙遠，劉銘傳於光緒11年（1885年），另闢了一條「淡蘭便道」。 由台北府城南向景尾（景美），經深坑、石碇、坪林尾（坪林），越山鑿路通往頭圍（頭城）、宜蘭。 日本佔領台灣之後，抗日義軍陳秋菊等盤據於深坑、坪林山區頑強抵抗，日軍多次追剿， 始終無法肅清。後日方採招撫策略，1898年，陳秋菊歸順，日方給予輔助津貼， 命陳秋菊率眾修築宜蘭經坪林至景尾的舊路。昭和十二年（1937年），日本政府將劉銘傳所闢的舊路修築為汽車道路， 寬四公尺，路線有所修正。昭和十八年（1943年），值二次大戰期間，為軍事需要，又拓寬為六公尺。台灣光復後， 政府於民國五十八年（1969年）起，陸續改善原有路面，並將全線舖設柏油，拓寬為雙線道， 由台北經新店、坪林到宜蘭，此即今日的北宜公路。 「淡蘭便道」的路線規劃更早於劉銘傳時期，《臺灣文獻叢刊》編號第一七二卷《淡水廳志》卷二志一《封域志/疆界》之《淡蘭擬闢便道議》有記載其道路計劃， 後因經費短絀而未開闢，內容如下： 「由淡赴蘭，率苦三貂險。遠有議新闢便道者，途僅百十里（屬淡者八十里、屬蘭者三十里）。 林爽文亂時，當軸議防，以此為備道；請開未果。今存其議，以俟將來。 計自艋舺武營南門啟程，五里古亭村、水卞頭， 宜鋪石；五里觀音嶺腳，亦宜石（原為田塍，約寬二尺。俟農隙時，培而廓之，以五尺為度）； 十里深坑仔街，有渡，宜船（中一里許山路，已修尚平）；五里楓仔林， 田塍尚闊；五里石碇仔街，凡石圳三處，宜鑿寬廣，便輿馬往來（一長約五丈許，二約長一丈五尺， 寬均二尺）；五里烏塗崛嶺腳，有內陂，水淺，宜石橋（約長五丈許），山路宜修； 五里大隔門，全山路、宜修（山雖高數丈，幸袤平不陡）； 下嶺五里柯仔崙坑，一半山路，樹木陰翳，有兩坑，宜木橋二（約長二丈許）； 五里粗崛坑，路平多樹，亦有兩坑，宜木橋二（如前）；五里仁里□， 有渡，宜船，山路平，宜稍修；五里彎潭渡，有船（船惜小耕者所置，宜大之；此間山平多種茶， 自茶園中行），過渡鶯仔瀨；五里石□坑，宜木橋二（如前。山路雖平， 宜闊。自楓仔林至石□。坑凡四十里，人□稠密）； 又五里三分仔坑，宜木橋（約長一丈許）；五里頂雙溪 （水底碎石多稜）， 宜石橋（約長七丈許。山路樹木蓊蔚）；五里四堵寮，山路，宜闊；五里金面山頭分 水崙，即淡、蘭交界，山路，宜修闊；八里嶺腳礁溪街北（嶺高而不險，居民多種茶， 有市百餘家）；十七里噶瑪蘭二結街，大路平坦。綜計宜設石橋二、木橋七、渡船三。舊設隘寮所以防番， 今番已匿遠，易以為尖、宿憩所，後有旅肆，則撤隘寮宜五座：一仁里□， 一石□坑，一三分仔坑，一頂雙溪， 一四堵寮；其隘丁可就地僱募取糧。此路開行（舊路仍不廢），亦利國便民之一端。 留以告後之官斯土，有事會可乘者為之也（按此路曾會營查勘，亦有兩路、一較近而費多，一稍遠而費省；經費絀中止）。 註4：由「上往下走」，可停車於上新花園的停車場。 雖然要收費，但停車場廣闊，較無停車問題。上新花園的入口可從北宜公路約59公里處的岔路（有上新花園標誌）右轉產業道路， 直行約2公里，至路盡頭，即是上新花園。若由「下往上走」，可走北宜公路至礁溪（台九線），循台九線直行，約73公里處，台九線與大忠路交叉路口， 右轉大忠路（往五峰旗風景區），直行約1.2公里，即可看見右側產業道路有跑馬古道的標誌。再右轉產業道路，約上行1.6公里，即抵達跑馬古道的步道入口。 註5：古道南口處的停車空間不大。 從南口開車走產業道路，約1.6公里，接五峰路。從上新花園走至古道南口，若無車接泊時，可改走古道南口旁邊一條石階路往下， 可至「毘盧寺」，再走產業道路下山，出德陽路，至礁溪車站搭車，這樣可節省不少步行時間。（請參考行旅地圖）
註6：目前現存的「淡蘭古道南線」（北宜古道）各路段如下：
[行旅照片]
[行旅圖]
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