Tony的自然人文旅記（0263）
坪林印象
圖：坪林拱橋
今天來坪林探路。因為探路，所以採取跳蛙方式，步行、開車交替並用，走走停停。 這種走法，其實有點累，中途還因為暈車，車停於路邊休息。坪林路遠，既然老遠跑一趟，想多看幾個景點，這也算是正常心理。 從台北到坪林，有三種走法：或走北宜公路（新店－坪林），或走106乙公路（石碇－坪林），或走北宜高速公路， 直下坪林交流道。最後一種走法最省時、最舒適、最令人嚮往。可惜，坪林交流道有管制，無法自由通行。 誰能通行呢？施工車、消防車、警車、公務用車、坪林當地居民或其他經交通部核發通行證的車輛皆可以通行。 坪林的山水景點以北勢溪谷為主，溪水清澈，沿溪處處都有山水勝境。北勢溪為翡翠水庫的上游，坪林交流道的管制， 說起來，畢竟是為了台北人的健康著想。我想不出什麼理由可以反對政府這項措施。在台北郊區交通便利的河岸溪谷， 通常都不難看見垃圾的蹤跡。人暈車，比水被污染好處理多了。 北勢溪流經坪林市區，坪林本身就自成一處景點。所謂的「坪林風情」是由老街、溪流、魚群、茶香所組成， 鄉公所也在北勢溪沿岸規劃遊憩設施，如吊橋、步道、欄杆、石椅等，各主要路口也設置了坪林鄉遊憩導覽圖，方便遊客參考。
圖：坪林舊橋，完工於大正元年（1912年）
我停車於坪林鄉茶業物館，開始今天的坪林之行。 博物館面對著北勢溪，自左而右有三座跨溪大橋平行並列， 一是坪林新橋，一是坪林古橋，一是坪林拱橋。興建的年代依次為古橋、新橋及拱橋。 最古老的坪林古橋完工於日據時代大正元年（1912年），迄今歷史已近百年，算是古董級的橋樑。為昔日北宜古道上最主要的橋樑， 目前已功成身退，規劃為人行專用的觀光橋樑。橋頭處嵌有碑文詳載其興建始末（註1）。 我從橋頭旁的石階往下走，來到溪岸處，就近觀看古橋的橋墩。這座跨越北勢溪的百年古橋，比起附近新造的坪林新橋， 橋墩顯得瘦小許多。台灣的河川大多短且淺，高低落差大，平時流水淺緩，雨季或颱風時， 小溪小流頓時變為滾滾洪流，自上游沖奔而下，往往造成橋樑受損，路崩屋毀。 這座橋的橋墩和一般現代橋墩的設計不同， 橋墩採斜立式，橋墩與溪水流方向未成直角交會，而是斜斜交會，以減少水流對橋墩的衝撞力。橋墩固然可以做得堅固， 禁得起激流沖撞，但角度稍為傾斜，讓流水順利快速流過，避免直接的衝擊，這其中也隱含著一種對待大自然的謙卑態度，以及一種處世的哲學。 過坪林古橋之後，來到了坪林老街。鄉公所、警察局、農會、學校都位於這個區域。明治四十三年（1910年）， 日本人選在這裡興建坪林跨河大橋，顯示當時這裡已是北宜之間交通往來必經之地。當時的坪林已具備相當的聚落規模。 昔日台北、宜蘭之間的交通孔道有二，一是走基隆河谷，經瑞芳、侯硐、雙溪、貢寮至頭城，如今仍遺留下幾段著名的淡蘭古道遺跡， 如草嶺古道、金字碑古道； 另一條路線就是沿新店溪、北勢溪，經坪林至宜蘭，或沿著景美溪，從木柵、深坑、石碇、坪林至宜蘭。 這條路線卻沒有留下太多古道遺跡。其中較著名的是胡桶古道，是昔日北宜古道的一段。 為何有這樣的差別呢？我猜想可能是因為後來坪林這條北宜道路的交通功能較為重要，日據時代已闢建保甲路， 北宜公路又通車於民國35年（1946），更比東北角的濱海公路早通車三十多年，因此原有的古道較早被廢棄，也掩沒在莽榛蔓草之中。 近年來石碇及坪林地方文史人士熱心地探勘昔日淡蘭古道（北宜古道）舊跡，已陸續尋找出一些舊路遺跡。
圖：坪林老街古厝
坪林老街上的老房子，多已改建為水泥樓房，古厝並不多見，坪林鄉公所附近，有三棟相連的石砌古厝，最引人矚目。 一般的石頭厝大多只是一層樓的平房，這三間石頭厝卻是樓高兩層，一樓除了門戶之外，未設任何窗戶， 只有二樓有窗戶開口。這種外觀，給人一種警戒森嚴的印象，或許是早期移民來此屯墾時建屋時採取的防禦措施。 坪林老街上有一老廟，名為「保坪宮」，是當地主要的寺廟，昔日的坪林老街就是以保坪宮為中心而發展起來。 保坪宮建於清同治元年（1862年），但廟經過改建，已失去古味，廟牆之旁可看見殘遺的舊廟石柱及柱座。 在老街逛一圈，我繞到坪林拱橋附近。這座民國八十七年才新建的拱橋，很具現代感，跨越北勢溪， 卻設置一個橋墩，而以弧狀鋼鐵懸樑拉住橋身，紅色的鐵橋十分醒目，成為坪林的新地標。橋下的北勢溪左岸，就是親水公園了。 這附近臨水的馬路上，每隔幾步就豎立了一塊的觀魚解說牌，以圖文介紹北勢溪的魚種。 親水公園前的北勢溪地勢平坦，水清而流緩，適合溪邊戲水，也適合觀魚。我在這裡，看到不少魚群，小者三、五公分， 大者十餘公分。至於魚種，則無法判斷，相見而不相識。坪林鄉公所實施護溪政策，禁止遊客垂釣，將這附近規劃為觀魚步道， 讓遊客走在溪岸的步道上，就可以看見魚群悠游於溪水裡。北勢溪水質清澈，本來就盛產魚蝦，只要不濫捕、不污染，則恢復昔日魚群蝦族悠游蹦跳的盛景， 應是指日可待（註2）。
圖：從親水吊橋上俯瞰北勢溪
親水公園附近的溪谷更上游，有北宜高速公路的大橋跨越北勢溪，橋上工程車忙碌作業，過橋之後，北宜公路就穿進著名的「雪山隧道」了。 這座隧道全長12.9公里，已施工十三年。完工後，將是「亞洲第一、世界第三長的隧道」（註3）。如果用走路的， 大概要走三小時以上才能通過這個隧道。 除了在親水公園可以觀魚，坪林鄉公所還在北勢溪下游處建了一座親水吊橋。親水吊橋旁則規劃了觀魚步道。 我也實地去走了一趟。觀魚步道，全長一公里；親水吊橋，長六十公尺，建於民國九十年。在觀魚步道上，果然可以看見魚群在急流中鑽游。 每當魚隻左右翻身時，肚麟便閃映出一道白光。不時可看見溪水波光閃閃。魚兒無憂悠游，令人羡慕。 我當然也會想化作魚兒躍入水裡悠游。但這裡不行，這裡是坪林鬧區，一旁就是公路及商店，不夠隱密， 若想要像魚兒般無顧忌地悠游，我得往北勢溪更上游走。 北勢溪的上游蜿蜒而往漁光村，漁光村之後，就是雙溪鄉了。坪林、雙溪之間有一條北42鄉道（坪雙公路）相通， 公路沿著北勢溪溪谷而行。坪雙公路沿途的北勢溪，有不少山水明媚的景點，也闢建了不少營地。我開車走坪雙公路，沿途觀賞風景， 時而停下車，從公路俯瞰著被青山狹束的北勢溪溪谷，白溪繞青山，碧潭映綠樹，景色宜人。去年八月，我第一次走坪雙公路， 由坪林至黑龍潭，然後走灣潭古道至雙溪鄉的泰平村。當時走坪雙公路也是感覺暈車。 其實坪雙公路不算很彎曲，而是因為台北到坪林已是一大段路程，從坪林再走坪雙公路，路程就顯得稍遠而有些負擔，然而北勢溪卻是愈往上游走， 景色愈原始而多姿。想看好山好水，暈車又何妨？
旅記日期：2005.06.03 （旅遊日期：2005.05.18）
坪林舊橋之興建，緣起日據時期，日人為運補由台北至宜蘭之軍用物資及郵件所需， 嗣於民前二年（明治四十三年）擇定現址開始施工。斯時本省物資嚴重缺乏，造橋 所需鋼筋水泥等建材均由日本本土先行船運至深坑，行經石碇，再利用人力馬匹沿途 經由保甲路搬運至工地現場，以進行施工。造橋工程費時兩年，於民國元年（明治四十五年）七 月間完工通行。第一座橋墩曾於民國十三年間遭洪水沖毀流失，旋由日方派工程師浦田佐先生 來台，配合協助本地百姓完成修復屹立至今。 坪林舊橋橫跨北勢溪，曾為連接台北與宜蘭間之唯一交通橋樑。民國三十五年北宜公路正式通車 ，柬西往來車輛絡繹不絕於途，舊橋風光更趨鼎盛，此一盛況持續不斷。 直到民國五十九年，坪林新橋完工通車，逐漸取代舊橋交通樞紐地位，舊橋功成身退，居扮演鄉內交 通橋樑角色。 民國八十七年七月二十四日，坪林拱橋完工通車，正式取代坪林舊橋扮演鄉內交通橋樑角色，民國八十八 年六月鄉公所遂將坪林舊橋規劃為供行人通行及欣賞山水景觀之行人徒步區。 歲月催老，風光難在，追念坪林舊橋歲月，謹勤銘記以供後人垂思。
坪林鄉公所製 註：坪林是茶鄉，來坪林旅遊，當然得「找茶」。我在碑文上找到一個 「茶」：「柬」（ㄐ｜ㄢˇ）西 往來，應為「東」（ㄉㄨㄥ）西往來。 另外，「民國元年（明治四十五年）」，應該寫為「民國 元年（大正元年）」較為恰當。明治天皇於該年七月三十日病逝， 新天皇繼位，改元「大正」。該年既是「明治 四十五年」，也是「大正元年」，一般史書紀元都以繼任者的年號為該年年號。
註2：本篇旅記發表後，山友Hawk兄對於坪林鄉的護溪政策提出以下看法： 謹附錄Hawk兄的觀點，供讀者閱讀時參考及思考。----- Tony補註於2005.6.7
註3：「亞洲第一、世界第三長的隧
道」是雪山隧道開工時的說法，隧道排名隨時間而變動。目前全世界主要知名的長隧道如下：
（感謝山友樹大半棵兄提供資訊，Tony補註於2005.6.4）
[行旅照片]
[行旅圖]
|
