最近聽說三級古蹟獅球嶺隧道經整修後，已正式對外開放，便想去探訪這個地方。

去年初爬獅球嶺，探訪獅球嶺砲台， 當時曾想順道前往獅球嶺隧道，卻不曉得它正確的位置，在砲台附近未看到往獅球嶺隧道的指標。 一般旅遊書亦很少提到這處景點，獅球嶺隧道是不是已被世人遺忘？

獅球嶺隧道是台灣第一條鐵路隧道，為劉銘傳主政台灣時所興建，具有特別的歷史意義。這條隧道的 南口位於基隆市安樂區八德路，為軍事管制區，長期以來，外人無法親近，北口則位於基隆安樂區崇德街底， 塵封鎖閉已久。去年，基隆市民政局爭取營建署補助八百萬元，展開整修工程，今年五月完工，八月正式對外開放。

無論是獅球嶺隧道的南口或北口，對我來說都相當陌生。我不熟悉基隆市區的街道。上網遍尋， 終於找到一條較明確的路線。走中山高速公路，下八堵交流道，往麥金公路，在八堵長庚醫院前，右轉安樂路 ，直行，過自強隧道。獅球嶺隧道就在自強隧道上方不遠處。

我依資料所述，開車過自強隧道，遇第一個紅綠燈口，左轉樂一路。沿樂一路狹坡爬而上，接崇德路， 再沿崇德路向前開，不遠處，路的盡頭，便看到了獅球嶺隧道。

圖：獅球嶺隧道

獅球嶺隧道孤寂的座落於兩山壁之間。這附近的山坡地已蓋滿擁擠的公寓，百年來已無火車通過此地， 舊軌道亦早已堙滅。

獅球嶺隧道只使用不到幾年，日本人據台之後，鑑於獅球嶺隧道路線不良，坡度過陡， 而於1898年另闢竹子嶺隧道，路線它移，獅球嶺隧道便遭廢棄。

正因為如此，獅球嶺隧道反而幸運地保 留了原貌。百年來，當年劉銘傳興建台北、基隆間的鐵路，或因遷移，或因改建，早已消失堙滅， 獨剩這獅球嶺隧道見證了這段過往歷史。如今在隧道南口還保留著當年劉銘傳的題字。

獅球嶺的隧道口經過整建，鋪上一小段小碎石步道。入口左側有一咖啡色木造小月台， 隧道前步道兩側豎立了巨幅的看版，有當年隧道鑿通時的新聞報導及蒸汽火車的圖文照片， 將現場點染出一絲歷史氣氛。

今天，我帶著老婆，終於來到這條心儀已久的歷史隧道前。中午時分，沒有遊客， 正好可靜靜憶想這百年滄桑。入口處豎立了解說文，其文如下：

清光緒十一年台灣巡撫劉銘傳主理台政時，積極建設台灣，推行洋務運動，並力倡設置鐵路。 光緒十三年（西元一八八七年）獲准設立「全台鐵路商務總局」。鐵路開工後，首築基隆經台 北至新竹一段，其中位於基隆獅球嶺的隧道工程最為艱鉅，從光緒十四年春動工至十六年的夏天， 前後耗時達三十個月始鑿通。獅球嶺隧道全長約二百三十五公尺，據文獻記載，當時因土質複雜， 北段為堅硬的岩石，南段為潮濕的軟土，開鑿極為困難。主要的工匠多係徵調兵工，另又聘請了 數位英、德工程師為顧問。隧道中以磚或石塊砌成半圓拱，直徑約四公尺，內部路線略呈彎曲。 隧道南囗外觀以紅磚砌成，並由劉銘傳題額「曠宇天開」，左右之對聯曰：「十五年生面獨開羽 毅飆輪，從此康莊通海嶼；三百丈巖腰新闊天梯石棧，居然人力勝神工」（註1），說明了 當年以人力開鑿的壯舉。二十世紀初年由於鐵路改道，獅球嶺隧道才漸遭荒廢。近年為了保存維護這處深具歷史文 化價值的古蹟。被列為台閩地區的三級古蹟。

隧道口附近另有山徑叉路，有指標寫著：「往獅球嶺砲台30分鐘。」

圖：獅球嶺隧道（一排的解說牌，訴說隧道歷史）

隧道是開鑿巨岩而成，隧道很高。老婆站在隧道口，坑口的高度，看起來約為三、四個人高。

據資料記載，隧道北口前15公尺為一堅硬岩石，當年以人工開鑿，工程極為艱鉅。獅球嶺隧道全長約325公尺，竟花了兩年半的時間才完工。

走進隧道內，感到一股如冷氣般的陰涼之意。隧道內的舊岩壁，讓人感受到歲月的刻痕。再深入， 隧道結構便丕變，半圓弧型造的磚頭堆砌壁，透露著年代已久遠。

而再往前，隧道已被鐵柵欄阻擋， 無法深入。隧道北口開放參觀的部份就這麼一小段，大約三十公尺左右。而當年隧道開鑿的技術不佳， 隧道略偏，呈彎曲弧度，因此無法看到對面隧道口的光線。面對著鐵柵欄，不禁有些失望。就只能參觀這麼一小段而已，這樣是否稱得上是開放參觀呢？

隧道內豎著一整排解說看版，對獅球嶺隧道的興建歷史與結構有詳細的介紹。以手輕觸石壁舊磚， 思古之幽情油然而生，而走進這條隧道，在心情上亦彷彿走進歷史的迴廊裡。想劉銘傳其人其事。

圖：獅球嶺隧道，舊磚堆砌成的拱型隧道）

「台灣通史」作者連橫曾評論：

「台灣三百年間，吏才不少；而能立長治之策者，厥為兩人： 曰參軍陳永華，曰劉巡撫銘傳，是皆有大勳勞於國家者也。」 （註：陳永華是鄭成功時代的參軍） 極為推崇劉銘傳對台灣的貢獻。

劉銘傳在台主政六年，大刀闊斧進行各項現代化建設，矢志以「一耦之建設，為全國之範」。

劉銘傳，安徽省合肥縣人，出身軍旅，為李鴻章旗下淮軍名將。劉銘傳在剿平太平天國與捻亂的戰役， 曾與英美軍協同作戰，看到西方船堅砲利的優勢，從此留心洋務。劉銘傳採西式練兵，所帶領的部隊乃成為軍事勁旅。 中法戰爭期間，奉命移防台灣，擊退法軍，而聲名大噪。

光緒十一年（1885）， 台灣建省，劉銘傳被任命為台灣首任巡撫，此後六年間，劉銘傳撫生番、增郡縣、清賦稅、建學堂， 興交通、展農業，展開全面現代化建設；各項新設機關如設置兵器製造廠、火藥局、水雷局、撫墾局、 樟腦局、茶釐總局、礦物局、煤務局、稅釐總局、鹽務總局、郵政總局、電報總局、官醫局， 籌劃東西向橫貫公路、輪船航線、台灣鐵路局等，積極推動政務。 主政其間，使台灣成為全中國最進步的省份。劉銘傳被後人尊崇為「台灣現代化之父」。

圖：獅球嶺隧道（自內向外遠望）

近年來，世俗的看法認為日本人統治台灣半世紀，奠定了台灣農工業的基礎。彷彿台灣的現代化建設始自日據時期。

這樣的歷史認識是偏頗的，也忽略了晚清幾十年間，官民經營台灣所做過的努力與成績。

1860年天津條約滬尾（淡水）開港通商，隨後雞籠（基隆）、打狗（高雄）陸續開放，台灣因對外貿易而帶動經濟繁榮。

自1872年起，台灣貿易轉為出超，且維持每年出超的榮局。在日本佔領台灣之前， 台灣淨輸出所累積的財富已達一千四百多萬海關兩，且對外貿易以每年平均百分之六的速度成長。有學者研究指出， 以當時台灣的條件，極有機會成為東亞最快現代化的地區之一。

當時，台灣出口的樟腦佔世界樟腦總數的四分之三，茶、糖、米等亦為輸出大宗，賺取無數外匯。劉銘傳主政其間， 台北城裝設電燈，成為中國最早有電燈的城市（註2）。劉銘傳規劃的鐵路建設，亦成為後來日本人興建縱貫鐵路的藍本； 而劉銘傳以三年半時間丈田清賦，使台灣田地從七萬餘甲遽增為三十萬甲，大幅提高政府稅收， 其治績使後來的日本殖民統治者印象深刻。

在日本統治台灣之前，台灣、福建間已鋪設海底電纜；台灣已經開採煤礦。外貿成長，經濟榮盛。甲午戰爭， 清廷慘敗，被迫割讓台灣，使劉銘傳銳力經營的成果，拱手讓給日本人。日本人一戰而得到這個物產豐饒的寶島。

甲午戰敗，清廷派遺李鴻章為全權代表，赴日談判議和，割讓台灣已無可避免。當時劉銘傳正處於病中， 李鴻章寫信安慰他說：「割台實有不得已的苦衷，但足下銳意經營的台灣島，乃日人最喜歡，必繼承而不廢； 仁兄多年淬礪的治績，也將永保不滅，幸安心勿慮！」日本人終於佔領了台灣。第二年，劉銘傳抑鬱而逝。

我在獅球嶺隧道實際停留的時間並不長，但心情餘波盪漾，又觸動內心的台灣史情懷。

旅遊日期：2003.08.10

【延伸閱讀】Tony的自然人文旅記第0140篇－再訪獅球嶺隧道

註1：根據讀者HH兄表示， 左對聯：「十五年生面獨開羽毅飆輪」，其中「十五年」正確應為「五千年」，係政府主管單位整建獅球嶺隧道時， 引用當年上海《申報》報導通車新聞的內容，因未詳加查證，而沿用數十年來錯誤的資訊。...Tony補註於2010.06.05

註2：根據讀者吳引明提供資料，1882年7月26日上海點亮了第一盞電燈， 台北城並不是中國最早有電燈的城市，而是當時中國最早有電燈的城市之一。....Tony補註於2014.09.24

[行旅照片]

[行旅圖]