Tony的自然人文旅記（0042）
十分．新平溪煤礦．礦業輓歌
圖：鐵路叉口處，左為往新平溪煤礦的舊鐵道 
（~續上期） 等火車時，看到了車站旁「平溪線鐵路觀光旅遊路線圖」的解說牌上， 被黑筆劃出一圈，旁寫著「平溪棄土場，全國最大220.16公傾」，字跡很小，一般觀光客或許視而不見。 這讓我憶起曾看過自然旅行家劉克襄所寫的一篇文章－「平溪棄土場一日不棄，基隆河的惡夢就不會過去」， 提及這個全國最大的棄土場，竟蓋在基隆河源頭處，問題叢叢。若未妥善處理，一旦颱風來襲， 恐將釀成一場大災難，讀來令人觸目驚心。在平溪小鎮，只要稍留心也會注意到不少小黃色抗議布條，抗議這座嚴重破壞當地自然環境的棄土場。 我搭上火車，來到十分小鎮，先在車站附近吃碗切仔麵，稍休息，打了通電話回家告訴老婆， 我預定搭兩點十一分的火車回台北。時間有點趕，不過獨自出遊，理應早點回家（良心未泯？）。 我沿著鐵路走，在鐵路分叉處，見到廢棄的舊鐵路，那便是通往新平溪礦場的運煤鐵道，已廢棄多年。 我走入舊鐵軌，到盡頭，躍上馬路，循著柏油路走，至叉路口，即可看到右前行馬路不遠空礦處， 有一廢棄的礦場，景緻與侯硐、菁桐的礦場相似。
圖：新平溪煤礦廢棄的卸煤場（在十分車站附近） 走進這廢棄的卸煤場，四周寂靜，馬路上雖有觀光客行走，但無沒有轉入這離馬路不遠的舊礦場。 「新平溪煤礦」開礦於民國五十六年，算是新的礦區，不像菁桐石底煤礦於日據時代就已開採。 民國八十六年（1997）新平溪煤礦停採，迄今不過五年多，但雨打風吹， 使礦場看來相當殘破。先前讀報紙資料，因平溪鄉失業率高，工資滑落，而國際煤價上漲， 因此礦場經營者有意再度開採，但以現場情景推斷，似乎機會渺茫。原本卸煤廠旁應是堆積如山的煤炭， 如今不見蹤影，反而是被附近農民，東劃西圍一塊塊，地盡其利的種些絲瓜蔬菜等農作物。 走進幽陰的卸煤場裡，驚動一隻在裡頭棲息的黑鳥，倏然飛起，慌忙逃離。觸目所見，設施凋殘棄置零落。 我穿出廠房，往上方草叢小徑尋覓礦坑蹤跡，除零星菜圃外，別無所見。站上一較高處，四周眺望， 卻沒有任何礦坑的痕跡。 心裡正納悶，突然想起，剛剛柏油馬路叉路口，往左行的柏油路有指標寫著往「台灣礦業歷史文化陳列館」， 馬路的方向是通往這卸煤廠的上面山坡，我猜想那地方或許是新平溪煤礦原址改建的， 礦坑應該在上方。於是，走下坡，循原路，來到叉路口，依指標往上走。這條路亦有路標寫著通往「五分寮古道」。 五分寮古道是早年先民自瑞芳來此拓墾所走的路線。依書上資料，由此前進，可進入山區，經三貂嶺瀑布群， 出合谷瀑布，直抵三貂嶺車站。這讓我憶起三貂嶺瀑布行，我獨走摩天瀑布的往事。 當時曾許願，遲早會來走一趟五分寮古道。
圖：往新平溪礦場（博物館）之路 從柏油路往上走，不久，經一電線桿下，上頭有一隻黑色鳥（似樹鵲？）棲停於上，發出鳴叫聲。 樹鵲這種鳥一向警覺性頗高，見我路過，竟不飛逃，還發出鳴聲引我注意。頗好奇，我學牠的聲音回叫一聲，牠竟不飛， 回我一聲，我亦再回叫。 我們就這麼彼此互鳴了十幾聲。牠不飛，我不走。或許牠太寂寞，我太無聊。或許牠太孤獨，只好以人為友；果真如此，那彼此的心情倒頗接近。 續前行一段路，遇上坡大轉彎，彎過之後，望道路盡頭，仍不見礦業博物館蹤跡，而卸煤廠已在下方處。 看看錶，已一點半，時間已不多，心想就算尋著了新平溪礦場，頂多只能逛十分鐘就得趕下山。 於是決定，最多再走十分鐘，若仍未見蹤跡，則便回頭。打定主意，才沒走幾步，一輛摩托車從上而下， 騎車人見我一眼，經過時突然轉回繞至我身旁，問我：「你要去那？」我回問： 「礦物博物館是不是在上方？還要走多遠？」他回答：「還要一段路。來！我載你上去。」 於是跨上了機車。
果然往上走，還有一段遠路，再走十分鐘路也到不了。原來，他是礦業博物館的管理員，正要下山辦事，
見我孤獨一人在柏油路上走的辛苦，於是放下正事不辦，決定先載我上山。他的服務熱忱固然使我感動，
但上山之後才發現，即使在這週末的下午，這礦業博物館依然冷清寂寥，空無一人。對他來說，
看到一名遊客，自然要視若珍寶，深恐我這遊客會半途而廢。 我的推測正確，這礦業博物館就是「新平溪煤礦」的舊址改建的。下了車，道了謝。買張票（100元）， 進入礦區，管理員向我介紹入口售票亭內的白髮藹藹的老人，他竟是礦場的董事長。因管理員下山， 他暫時坐鎮此處。我心不禁悸動，這售票口的老伯可是曾擁有數百名礦工的新平溪煤礦經營者嗎？ 他只是閒坐於售票口，下午只有我這名遊客而已。老董事長對我親切微笑，臉上有遇知音的感動。他這一微笑， 我心底就明白，已不可能在十分鐘內離開此處，去趕搭二點十一分的火車。對老婆的承諾 怎麼辦？算了，負心8小時或負心10小時，反正都是負心，再打通電話道歉便是。
圖：新平溪煤礦舊礦場大小眼台車 正想該如何參觀這礦區時，剛才那位帶我上來的管理員已走至身邊，說要帶我走一圈，逐一向我介紹礦區的設施。 從空地上300馬力的大機台，到場區機房內各種採礦需要的設備，他一一示範講解，直言快語， 彷彿要將所知所學傾囊相授，我自然吸收不了。 看他說得辛苦，我提醒他，何不在各設施前豎立自導式解說牌， 來幫助遊客深入了解礦場各項設施的用途及相關歷史？他苦笑回答，礦場博物館慘澹經營，辛苦維持， 無力再作更多投資及建設。我能明白這種辛苦。 我們走到礦坑口，望著鐵欄杆內深邃的礦坑道， 他向我解說，這坑道深入1300公尺，坑內通道無數，相互接引，言談間有一分豪情。坑口的鐵道上 仍有舊台車，是當年從日本進口的。他說，當年新平溪煤礦的運煤車是採用先進的電氣化動力， 比台鐵的鐵路電氣化還更早。全盛時期，這裡有礦工600人，每月產出8000~10,000噸煤，曾有過叱吒風雲的歷史。 接著我們繞到由礦場辦公室改裝的歷史陳列區，他一進門就向我介紹新平溪煤層及坑道分佈圖。 此地煤層分八層，主坑道深入1300公尺，每隔100公尺再向左右橫挖副坑道以開採各煤層， 坑道尚有為運煤而挖的各種迴轉交流道，及為輸送空氣深入礦內的甬道，總之，十分複雜， 聽來似懂還似非懂。 他見我面色有困惑，便拿桌上的鐵絲，彎來捲去，作輔助說明，幫助我了解這複雜的礦道設計原理。 桌上放置各種採礦所需的工具，從最原始的小鑽頭到先進的開採電鑽，還有礦工遇災變可緊急救命的 頭戴式過濾器。當災變發生時，礦工可立即戴上過濾器，以過濾掉坑道內的有毒氣體。他說，這過濾器可維 持十五分鐘。在地底一、二公里處，等待救援，卻只能支撐十五分鐘而已。
圖：新平溪煤礦舊礦場礦坑口 我憶起了海山煤礦。民國七十三年（1984）六月二十日，土城海山煤礦煤層爆炸，造成74名礦工喪命，不到一個月， 七月十二日，瑞芳煤礦又發生災變，101人死亡。 同年年底，三峽海山一坑又發生災變，再奪去92條礦工生命。 那一年，三次重大災變，台灣煤礦輓歌響起。再苦撐十餘年，民國八十九年，最後的三峽利豐煤礦關閉，台灣煤礦終於劃下了休止符。 博物館展示區陳列了許多蒐集自各礦場的歷史照片，其中也有歷任總統（蔣介石、蔣經國、李登輝）親臨各礦區巡視， 慰勞礦工的照片。國家領導人親臨礦場與全身污黑的礦工合影，無論在那個時代，總是能夠生動地塑造出領袖關懷底 層勞工的愛民形象。領袖照片依舊在，而台灣礦業輓歌早已吹奏畢，死難礦工的悲情早已被堙滅遺忘。 管理員又帶我進入模擬的礦坑道，雖是十餘公尺小小一段，頗能體驗坑道內的實景，坑道的木架，煤層與岩石交錯於 岩壁內，礦工就在暗無天日的地底，鑿出一塊塊的黑金來。出坑道，參觀昔日礦工出礦洗身的大浴室，空蕩的浴室， 遙想當年出坑洗淨一身黑泥恢復白貌，又賺得一天工資的辛苦礦工。九份、金瓜石、瑞芳、侯硐、平溪採礦黃金時期， 礦區附近不免燈紅酒綠、紙醉金迷，礦工們出坑後飲酒尋歡作樂的背後，亦暗藏著對生命的無奈與苦悶。 繞完一圈，管理員還帶我至一簡樸的視聽室，說要播一卷礦業影片給我看。我有些不好意思說，會不會太麻煩， 而且我準備搭下一班三點二十六分的火車，怕回程會來不及。他連說不麻煩，還請我放心，影片約25分鐘， 且要我不必擔心錯過火車時刻，他會載我下山至車站。 在視聽室內，我獨自欣賞這段影片。這是公共電視於民國八十三年拍攝，為記錄台灣煤礦而製作的專輯， 當時實地走訪拍攝仍在營運的幾家礦場（也包括新平溪煤礦），片頭出現幾名臉龐深烙歲月刻痕的老礦工， 敘述礦工生涯的辛苦點滴，令人感觸良多。片中記錄的幾家礦場，如今都已走入歷史，使這影片像是台灣礦 業的輓歌，記錄下台灣煤礦業垂死前的最後哀鳴。 台灣煤礦為何沒落？影片裡林口火力發電廠（台煤最大的買主）廠長說的明白，台灣每年進口煤3000萬噸， 台煤產量只佔30萬噸（民國83年），進口煤每噸成本1300元，台煤成本每噸3000元，品質又不如外國煤。 在商言商，台煤的沒落本是市場競爭使然。鄰國日本的煤業亦面臨相同困境。片中亦提及日本煤業的處境。 面對煤業的沒落，日本政府一方面採取補助措施，協助業者以先進的電腦科技，提升採礦效率，以延續礦業 的命脈，讓久遠的採煤經驗及技術得以薪火相傳；對於礦苗已竭的礦場，則規劃「煤礦歷史村」，以保留遺蹟 ，以為紀念，做為教育用途。而台灣呢？政府做了些什麼？整條平溪線，侯硐、菁桐的礦業博物館成立計劃， 談了幾年，仍在「預定地」，還在原地踏步。 離開時，礦場管理員好意問我，是否要載我下山？ 因時間還來得及，於是我婉拒好意。我答說， 我是個登山客，習慣用腳走路。我也想慢慢地走下山，細細回味這趟新平溪礦場之行。他送我到門口， 殷切地說，希望我回去後多向別人介紹這裡。他的懇切態度令人動容，而我既不是官員，也不是民意代表， 只是個小百姓，又能發揮多少影響力。他的情切，反映出來的心憂，我是十分能夠理解而同情的。
圖：舊運煤鐵道在荒堙蔓草之中 走下山途中，我找到柏油馬路旁、已在荒堙之中的運煤舊鐵道，蹤跡仍可辨， 但已漸為雜草林木所掩。 滄海桑田，自是令人感慨。雖說世事本自多變，這幾十年來， 隨經濟發展，物換星移，被淘汰而滅絕的產業不知凡幾，我這台北人又何必獨悲這平溪礦業的衰落？ 然而，礦業自有其獨特性。別的產業敗亡，人去樓空，新的產業進駐接手，新舊自然接替。礦業則不然， 礦場多在偏遠山區，運煤鐵軌台車、洗煤、選煤、卸煤、礦坑、坑道等設施，都是為開礦而專設，一旦沒落， 則無人可接手，只能任其原地殘留，就有一股特別的歷史滄桑味。我這台北人，可視若無睹，但對瑞芳、 侯硐、九份、金瓜石、平溪人來說，這礦業可是父祖輩一代的生活生計記憶，對其沒落，豈能無動於衷？ 豈能任其堙滅？豈能讓這歷史消逝無蹤？ 人不僅是經濟的動物，也應該是歷史的、追尋意義的動物。政府預定在菁桐、金瓜石、 侯硐興建礦業博物館如今都還不見蹤跡，這民間經營的新平溪礦業博物館卻苟延喘息的令人哀憐。 看到途中的鐵道遺跡，我也有些想法。若能集資重建新平溪礦場這段一、二公里長的小鐵道， 使觀光客從平溪線的十分站轉搭小火車上來舊礦場，讓觀光客下坑道幾十公尺，去體驗礦工生活， 或許是挽救及保存這新平溪礦場的一個好方法。交通動線便利，才能吸引觀光客上山，但私人礦場經營者已無此能力，必須政府出手相救。地方政府有經費嗎？ 回想今天上午爬孝子山， 這登山步道就花了2000萬元整建，其實省個500萬，經費不就有著落了。登山步道不美觀完善， 只要路標清楚，維護基本安全即可，省些錢來將這條新平溪運煤小鐵路建成一條「懷念新平溪礦場鐵道之旅」， 豈不更有意義！若地方政府不做，亦可由觀光局來做。每年元宵燈節，主燈就要花上幾百萬元，熱鬧幾天， 用過即棄，意義而在？何不撥些經費，為保存鄉土礦業文化盡些力？觀光局不做，文建會來做如何？ 舊鐵道路基仍在，老礦工一息尚存，此時不做，難道要等到一切都煙飛滅盡， 再讓後代子孫組考古隊來挖掘這曾有過的礦業風華，只是在遺址處豎石立碑而已？ 回到十分車站，天空竟飄起細細雨絲。等火車時，驀然看見車站前，大白天裡飄起一盞天燈， 似有人點燈升空祈福。我悄然許下對新平溪礦場的祝福。那盞天燈飛不遠，在細雨風吹中飄落。 二十七分，搭上火車。回首平溪，惆悵還依舊。 旅遊日期:2002.6.8
【附註】
台北縣瑞芳「煤礦博物館」
台北縣「金銅博物館」
【補記】
[行旅照片]
[行旅圖]
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