图:狮球岭隧道北口(位于崇德街底)
最近听说三级古迹狮球岭隧道经整修后,已正式对外开放,便想去探访这个地方。
去年初爬狮球岭,探访狮球岭炮台,
当时曾想顺道前往狮球岭隧道,却不晓得它正确的位置,在炮台附近未看到往狮球岭隧道的指标。
一般旅游书亦很少提到这处景点,狮球岭隧道是不是已被世人遗忘?
狮球岭隧道是台湾第一条铁路隧道,为刘铭传主政台湾时所兴建,具有特别的历史意义。这条隧道的
南口位于基隆市安乐区八德路,为军事管制区,长期以来,外人无法亲近,北口则位于基隆安乐区崇德街底,
尘封锁闭已久。去年,基隆市民政局争取营建署补助八百万元,展开整修工程,今年五月完工,八月正式对外开放。
无论是狮球岭隧道的南口或北口,对我来说都相当陌生。我不熟悉基隆市区的街道。上网遍寻,
终于找到一条较明确的路线。走中山高速公路,下八堵交流道,往麦金公路,在八堵长庚医院前,右转安乐路
,直行,过自强隧道。狮球岭隧道就在自强隧道上方不远处。
我依资料所述,开车过自强隧道,遇第一个红绿灯口,左转乐一路。沿乐一路狭坡爬而上,接崇德路,
再沿崇德路向前开,不远处,路的尽头,便看到了狮球岭隧道。
图:狮球岭隧道
狮球岭隧道孤寂的座落于两山壁之间。这附近的山坡地已盖满拥挤的公寓,百年来已无火车通过此地,
旧轨道亦早已堙灭。狮球岭隧道使用不到几年,日本人据台,鉴于狮球岭隧道路线不良,坡度过陡,
而于1898年另辟竹子岭隧道,路线它移,狮球岭隧道便遭废弃。
正因为如此,狮球岭隧道反而幸运地保
留了原貌。百年来,当年刘铭传兴建台北、基隆间的铁路,或因迁移,或因改建,早已消失堙灭,
独剩这狮球岭隧道见证了这段过往历史。如今在隧道南口还保留着当年刘铭传的题字。
狮球岭的隧道口经过整建,铺上一小段小碎石步道。入口左侧有一咖啡色木造小月台,
隧道前步道两侧竖立了巨幅的看版,有当年隧道凿通时的新闻报导及蒸汽火车的图文照片,
将现场点染出一丝历史气氛。
今天,我带着老婆,终于来到这条心仪已久的历史隧道前。中午时分,没有游客,
正好可静静忆想这百年沧桑。入口处竖立了解说文,其文如下:
台闽地区国家三级古迹
类别:其他(交通建筑)
位置:基隆市安乐区崇德路一二七路旁
创建年代:清光绪十六年(西元一八九○年)
清光绪十一年台湾巡抚刘铭传主理台政时,积极建设台湾,推行洋务运动,并力倡设置铁路。
光绪十三年(西元一八八七年)获准设立“全台铁路商务总局”。铁路开工后,首筑基隆经台
北至新竹一段,其中位于基隆狮球岭的隧道工程最为艰钜,从光绪十四年春动工至十六年的夏天,
前后耗时达三十个月始凿通。狮球岭隧道全长约二百三十五公尺,据文献记载,当时因土质复杂,
北段为坚硬的岩石,南段为潮湿的软土,开凿极为困难。主要的工匠多系征调兵工,另又聘请了
数位英、德工程师为顾问。隧道中以砖或石块砌成半圆拱,直径约四公尺,内部路线略呈弯曲。
隧道南囗外观以红砖砌成,并由刘铭传题额“旷宇天开”,左右之对联曰:“十五年生面独开羽
毅飙轮,从此康庄通海屿;三百丈岩腰新阔天梯石栈,居然人力胜神工”(注1),说明了
当年以人力开凿的壮举。二十世纪初年由于铁路改道,狮球岭隧道才渐遭荒废。近年为了保存维护这处深具历史文
化价值的古迹。被列为台闽地区的三级古迹。
隧道口附近另有山径叉路,有指标写着:“往狮球岭炮台30分钟。”
图:狮球岭隧道(一排的解说牌,诉说隧道历史)
隧道是开凿巨岩而成,隧道很高。老婆站在隧道口,坑口的高度,看起来约为三、四个人高。
据资料记载,隧道北口前15公尺为一坚硬岩石,当年以人工开凿,工程极为艰钜。狮球岭隧道全
长约325公尺,竟花了两年半的时间才完工。
走进隧道内,感到一股如冷气般的阴凉之意。隧道内的旧岩壁,让人感受到岁月的刻痕。再深入,
隧道结构便丕变,半圆弧型造的砖头堆砌壁,透露着年代已久远。而再往前,隧道已被铁栅栏阻挡,
无法深入。隧道北口开放参观的部份就这么一小段,大约三十公尺左右。而当年隧道开凿的技术不佳,
隧道略偏,呈弯曲弧度,因此无法看到对面隧道口的光线。面对着铁栅栏,不禁有些失望。就只能参
观这么一小段而已,这样是否称得上是开放参观呢?
隧道内竖着一整排解说看版,对狮球岭隧道的兴建历史与结构有详细的介绍。以手轻触石壁旧砖,
思古之幽情油然而生,而走进这条隧道,在心情上亦仿佛走进历史的回廊里。想刘铭传其人其事。
图:狮球岭隧道,旧砖堆砌成的拱型隧道)
“台湾通史”作者连横曾评论说:“台湾三百年间,吏才不少;而能立长治之策者,厥为两人:
曰参军陈永华,曰刘巡抚铭传,是皆有大勋劳于国家者也。”(注:陈永华是郑成功时代的参军)
极为推崇刘铭传对台湾的贡献。刘铭传在台主政六年,大刀阔斧进行各项现代化建设,矢志以
“一耦之建设,为全国之范”。
刘铭传,安徽省合肥县人,出身军旅,为李鸿章旗下淮军名将。刘铭传在剿平太平天国与捻乱的战役,
曾与英美军协同作战,看到西方船坚炮利的优势,从此留心洋务。刘铭传采西式练兵,所带领的部队
乃成为军事劲旅。中法战争期间,奉命移防台湾,击退法军,而声名大噪。
光绪十一年(1885),
台湾建省,刘铭传被任命为台湾首任巡抚,此后六年间,刘铭传抚生番、增郡县、清赋税、建学堂,
兴交通、展农业,展开全面现代化建设;各项新设机关如设置兵器制造厂、火药局、水雷局、抚垦局、
樟脑局、茶厘总局、矿物局、煤务局、税厘总局、盐务总局、邮政总局、电报总局、官医局,筹划东西
向横贯公路、轮船航线、台湾铁路局等,积极推动政务。主政其间,使台湾成为全中国最进步的省份。
刘铭传被后人尊崇为“台湾现代化之父”。
图:狮球岭隧道(自内向外远望)
近年来,世俗的看法认为日本人统治台湾半世纪,奠定了台湾农工业的基础。仿佛台湾的现代化
建设始自日据时期。这样的历史认识是偏颇的,也忽略了晚清几十年间,官民经营台湾所做过的努力与成绩。
1860年天津条约沪尾(淡水)开港通商,随后鸡笼(基隆)、打狗(高雄)陆续开放,台湾因对外贸易而带
动经济繁荣。自1872年起,台湾贸易转为出超,且维持每年出超的荣局。在日本占领台湾之前,
台湾净输出所累积的财富已达一千四百多万海关两,且对外贸易以每年平均百分之六的速度成长。有学者研究指出,
以当时台湾的条件,极有机会成为东亚最快现代化的地区之一。
当时,台湾出口的樟脑占世界樟脑总数的四分之三,茶、糖、米等亦为输出大宗,赚取无数外汇。刘铭传主政
其间,台北城装设电灯,成为中国最早有电灯的城市。刘铭传规划的铁路建设,亦成为后来日本人兴建纵贯铁
路的蓝本;而刘铭传以三年半时间丈田清赋,使台湾田地从七万余甲遽增为三十万甲,大幅提高政府税收,
其治绩使后来的日本殖民统治者印象深刻。
在日本统治台湾之前,台湾、福建间已铺设海底电缆;台湾已经开采煤矿。外贸成长,经济荣盛。甲午战争,
清廷惨败,被迫割让台湾,使刘铭传锐力经营的成果,拱手让给日本人。日本人一战而得到这个物产丰饶的宝岛。
甲午战败,清廷派遗李鸿章为全权代表,赴日谈判议和,割让台湾已无可避免。当时刘铭传正处于病中,
李鸿章写信安慰他说:“割台实有不得已的苦衷,但足下锐意经营的台湾岛,乃日人最喜欢,必继承而不废;
仁兄多年淬砺的治绩,也将永保不灭,幸安心勿虑!”日本人终于占领了台湾。第二年,刘铭传抑郁而逝。
我在狮球岭隧道实际停留的时间并不长,但心情余波荡漾,又触动内心的台湾史情怀。
旅游日期:2003.08.10
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注1:据读者HH兄表示,
左对联:“十五年生面独开羽毅飙轮”,其中“十五年”正确应为“五千年”,系政府主管单位整建狮球岭隧道时,
引用当年上海《申报》报导通车新闻的内容,因未详加查证,而沿用数十年来错误的资讯。...Tony补注于2010.06.05
[行旅照片]
安乐路上的自强隧道(狮球岭隧道就在上方不远处)。
崇德街与狮球岭隧道。
狮球岭隧道北口(位于崇德街底)。
狮球岭隧道北口的巨型看板(1)
狮球岭隧道北口的巨型看板(2)
狮球岭隧道。
狮球岭隧道(一排的解说牌,诉说隧道历史)。
狮球岭隧道,旧砖堆砌成的拱型隧道。
狮球岭隧道内的解说牌。
狮球岭隧道,铁栅栏阻绝去路。
狮球岭隧道(自隧道内向外望)。
狮球岭隧道入口处(自隧道内向外望)。
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[行旅图]
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