Tony的自然人文旅记（0042）十分．新平溪煤矿．矿业挽歌 |
图：铁路叉口处，左为往新平溪煤矿的旧铁道 
（~续上期） 这让我忆起曾看过自然旅行家刘克襄所写的一篇文章－“平溪弃土场一日不弃，基隆河的恶梦就不会过去”， 提及这个全国最大的弃土场，竟盖在基隆河源头处，问题丛丛。若未妥善处理，一旦台风来袭，恐将酿成 一场大灾难，读来令人触目惊心。在平溪小镇，只要稍留心也会注意到不少小黄色抗议布条，抗议这座严 重破坏当地自然环境的弃土场。 我搭上火车，来到十分小镇，先在车站附近吃碗切仔面，稍休息，打了通电话回家告诉老婆，我预定搭两点 十一分的火车回台北。时间有点赶，不过独自出游，理应早点回家（良心未泯？）。 我沿着铁路走，在铁路分叉处，见到废弃的旧铁路，那便是通往新平溪矿场的运煤铁道，已废弃多年。 我走入旧铁轨，到尽头，跃上马路，循着柏油路走，至叉路口，即可看到右前行马路不远空矿处， 有一废弃的矿场，景致与侯硐、菁桐的矿场相似。
图：新平溪煤矿废弃的卸煤场（在十分车站附近） 走进这废弃的卸煤场，四周寂静，马路上虽有观光客行走，但无人转入这离马路不远的旧矿场。 “新平溪煤矿”开矿于民国五十六年，算是新的矿区，不像菁桐石底煤矿于日据时代就已开采。 民国八十六年（1997）新平溪煤矿停采，迄今不过五年多，但雨打风吹， 使矿场看来相当残破。先前读报纸资料，因平溪乡失业率高，工资滑落，而国际煤价上涨 ，因此矿场经营者有意再度开采，但以现场情景推断，似乎机会渺茫。原本卸煤厂旁应是堆积如 山的煤炭，如今不见踪影，反而是被附近农民，东划西围一块块，地尽其利的种些丝瓜蔬菜等农作物。 走进幽阴的卸煤场里，惊动一只在里头栖息的黑鸟，倏然飞起，慌忙逃离。触目所见，设施凋残弃置零落。 我穿出厂房，往上方草丛小径寻觅矿坑踪迹，除零星菜圃外，别无所见。站上一较高处，四周眺望， 却没有任何矿坑的痕迹。 心里正纳闷，突然想起，刚刚柏油马路叉路口，往左行的柏油路有指标写着往 “台湾矿业历史文化陈列馆”，马路的方向是通往这卸煤厂的上面山坡，我猜想那地方或许是新平溪煤矿原址改建的， 矿坑应该在上方。于是，走下坡，循原路，来到叉路口，依指标往上走。这条路亦有路标写着通往“五分寮古道”。 五分寮古道是早年先民自瑞芳来此拓垦所走的路线。依书上资料，由此前进，可进入山区，经三貂岭瀑布群， 出合谷瀑布，直抵三貂岭车站。这让我忆起三貂岭瀑布行，我独走摩天瀑布的往事。 当下许愿，五分寮古道，迟早我会来走一趟。
图：往新平溪矿场（博物馆）之路 从柏油路往上走，不久，经一电线杆下，上头有一只黑色鸟（似树鹊？）栖停于上，发出鸣叫声。树鹊这种 鸟一向警觉性颇高，见我路过，竟不飞逃，还发出鸣声引我注意。颇好奇，我学它的声音回叫一声，它竟不飞， 回我一声，我亦再回叫。 我们就这么彼此互鸣了十几声。它不飞，我不走。或许它太寂寞，我太无聊。 或许它太孤独，只好以人为友；果真如此，那彼此的心情倒颇接近。 续前行一段路，遇上坡大转弯，弯过之后，望道路尽头，仍不见矿业博物馆踪迹，而卸煤厂 已在下方处。看看表，已一点半，时间已不多，心想就算寻着了新平溪矿场，顶多只能逛十分钟就得赶下山。 于是决定，最多再走十分钟，若仍未见踪迹，则便回头。打定主意，才没走几步，一辆摩托车从上而下， 骑车人见我一眼，经过时突然转回绕至我身旁，问我：“你要去那？”我回问： “矿物博物馆是不是在上方？还要走多远？”他回答：“还要一段路。来！我载你上去。” 于是跨上了机车。
果然往上走，还有一段远路，再走十分钟路也到不了。原来，他是矿业博物馆的管理员，正要下山办事，
见我孤独一人在柏油路上走的辛苦，于是放下正事不办，决定先载我上山。他的服务热忱固然使我感动，
但上山之后才发现，即使在这周末的下午，这矿业博物馆依然冷清寂寥，空无一人。对他来说，
看到一名游客，自然要视若珍宝，深恐我这游客会半途而废。 我的推测正确，这矿业博物馆就是“新平溪煤矿”的旧址改建的。下了车，道了谢。买张票（100元）， 进入矿区，管理员向我介绍入口售票亭内的白发蔼蔼的老人，他竟是矿场的董事长。因管理员下山， 他暂时坐镇此处。我心不禁悸动，这售票口的老伯可是曾拥有数百名矿工的新平溪煤矿经营者吗？ 他只是闲坐于售票口，下午只有我这名游客而已。老董事长对我亲切微笑，脸上有遇知音的感动。他这一微笑， 我心底就明白，已不可能在十分钟内离开此处，去赶搭二点十一分的火车。对老婆的承诺 怎么办？算了，负心8小时或负心10小时，反正都是负心，再打通电话道歉便是。
图：新平溪煤矿旧矿场大小眼台车 正想该如何参观这矿区时，刚才那位带我上来的管理员已走至身边，说要带我走一圈，逐一向我介绍矿区的设施。 从空地上300马力的大机台，到场区机房内各种采矿需要的设备，他一一示范讲解，直言快语， 仿佛要将所知所学倾囊相授，我自然吸收不了。 看他说得辛苦，我提醒他，何不在各设施前竖立自导式解说牌， 来帮助游客深入了解矿场各项设施的用途及相关历史？他苦笑回答，矿场博物馆惨澹经营，辛苦维持， 无力再作更多投资及建设。我能明白这种辛苦。 我们走到矿坑口，望着铁栏杆内深邃的矿坑道， 他向我解说，这坑道深入1300公尺，坑内通道无数，相互接引，言谈间有一分豪情。坑口的铁道上 仍有旧台车，是当年从日本进口的。他说，当年新平溪煤矿的运煤车是采用先进的电气化动力， 比台铁的铁路电气化还更早。全盛时期，这里有矿工600人，每月产出8000~10,000吨煤，曾有过叱吒风云的历史。 接着我们绕到由矿场办公室改装的历史陈列区，他一进门就向我介绍新平溪煤层及坑道分布图。 此地煤层分八层，主坑道深入1300公尺，每隔100公尺再向左右横挖副坑道以开采各煤层， 坑道尚有为运煤而挖的各种回转交流道，及为输送空气深入矿内的甬道，总之，十分复杂， 听来似懂还似非懂。 他见我面色有困惑，便拿桌上的铁丝，弯来卷去，作辅助说明，帮助我了解这复杂的矿道设计原理。 桌上放置各种采矿所需的工具，从最原始的小钻头到先进的开采电钻，还有矿工遇灾变可紧急救命的 头戴式过滤器。当灾变发生时，矿工可立即戴上过滤器，以过滤掉坑道内的有毒气体。他说，这过滤器可维 持十五分钟。在地底一、二公里处，等待救援，却只能支撑十五分钟而已。
图：新平溪煤矿旧矿场矿坑口 我忆起了海山煤矿。民国七十三年（1984）六月二十日，土城海山煤矿煤层爆炸，造成74名矿工丧命，不到一个月， 七月十二日，瑞芳煤矿又发生灾变，101人死亡。 同一年年底，三峡海山一坑又发生灾变，再夺去92条矿工生命。 那一年，三次重大灾变，台湾煤矿挽歌响起。再苦撑十余年，民国八十九年，最后的三峡利丰煤矿关闭，台湾煤矿终于划下了休止符。 博物馆展示区陈列了许多搜集自各矿场的历史照片，其中也有历任总统（蒋介石、蒋经国、李登辉）亲临各矿区巡视， 慰劳矿工的照片。国家领导人亲临矿场与全身污黑的矿工合影，无论在那个时代，总是能够生动地塑造出领袖关怀底 层劳工的爱民形象。领袖照片依旧在，而台湾矿业挽歌早已吹奏毕，死难矿工的悲情早已被堙灭遗忘。 管理员又带我进入模拟的矿坑道，虽是十余公尺小小一段，颇能体验坑道内的实景，坑道的木架，煤层与岩石交错于 岩壁内，矿工就在暗无天日的地底，凿出一块块的黑金来。出坑道，参观昔日矿工出矿洗身的大浴室，空荡的浴室， 遥想当年出坑洗净一身黑泥恢复白貌，又赚得一天工资的辛苦矿工。九份、金瓜石、瑞芳、侯硐、平溪采矿黄金时期， 矿区附近不免灯红酒绿、纸醉金迷，矿工们出坑后饮酒寻欢作乐的背后，亦暗藏着对生命的无奈与苦闷。 绕完一圈，管理员还带我至一简朴的视听室，说要播一卷矿业影片给我看。我有些不好意思说，会不会太麻烦， 而且我准备搭下一班三点二十六分的火车，怕回程会来不及。他连说不麻烦，还请我放心，影片约25分钟， 且要我不必担心错过火车时刻，他会载我下山至车站。 在视听室内，我独自欣赏这段影片。这是公共电视于民国八十三年拍摄，为记录台湾煤矿而制作的专辑， 当时实地走访拍摄仍在营运的几家矿场（也包括新平溪煤矿），片头出现几名脸庞深烙岁月刻痕的老矿工， 叙述矿工生涯的辛苦点滴，令人感触良多。片中记录的几家矿场，如今都已走入历史，使这影片像是台湾矿 业的挽歌，记录下台湾煤矿业垂死前的最后哀鸣。 台湾煤矿为何没落？影片里林口火力发电厂（台煤最大的买主）厂长说的明白，台湾每年进口煤3000万吨， 台煤产量只占30万吨（民国83年），进口煤每吨成本1300元，台煤成本每吨3000元，品质又不如外国煤。 在商言商，台煤的没落本是市场竞争使然。邻国日本的煤业亦面临相同困境。片中亦提及日本煤业的处境。 面对煤业的没落，日本政府一方面采取补助措施，协助业者以先进的电脑科技，提升采矿效率，以延续矿业 的命脉，让久远的采煤经验及技术得以薪火相传；对于矿苗已竭的矿场，则规划“煤矿历史村”，以保留遗迹 ，以为纪念，做为教育用途。而台湾呢？政府做了些什么？整条平溪线，侯硐、菁桐的矿业博物馆成立计划， 谈了几年，仍在“预定地”，还在原地踏步。 离开时，矿场管理员好意问我，是否要载我下山？ 因时间还来得及，于是我婉拒好意。我答说， 我是个登山客，习惯用脚走路。我也想慢慢地走下山，细细回味这趟新平溪矿场之行。他送我到门口， 殷切地说，希望我回去后多向别人介绍这里。他的恳切态度令人动容，而我既不是官员，也不是民意代表， 只是个小百姓，又能发挥多少影响力。他的情切，反映出来的心忧，我是十分能够理解而同情的。
图：旧运煤铁道在荒堙蔓草之中 走下山途中，我找到柏油马路旁、已在荒堙之中的运煤旧铁道，踪迹仍可辨， 但已渐为杂草林木所掩。沧海桑田，自是感慨。虽说世事本自多变，这几十年来， 随经济发展，物换星移，被淘汰而灭绝的产业不知凡几，我这台北人又何必独悲这平溪矿业的衰落？ 然而，矿业自有其独特性。别的产业败亡，人去楼空，新的产业进驻接手，新旧自然接替。矿业则不然， 矿场多在偏远山区，运煤铁轨台车、洗煤、选煤、卸煤、矿坑、坑道等设施，都是为开矿而专设，一旦没落， 则无人可接手，只能任其原地残留，就有一股特别的历史沧桑味。我这台北人，可视若无睹，但对瑞芳、 侯硐、九份、金瓜石、平溪人来说，这矿业可是父祖辈一代的生活生计记忆，对其没落，岂能无动于衷？ 岂能任其堙灭？岂能让这历史消逝无踪？ 人不仅是经济的动物，也应该是历史的、追寻意义的动物。政府预定在菁桐、金瓜石、侯硐兴建矿业博物馆如 今都还不见踪迹，这民间经营的新平溪矿业博物馆却苟延喘息的令人哀怜。 看到途中的铁道遗迹，我也有些想法。若能集资重建新平溪矿场这段一、二公里长的小铁道， 使观光客从平溪线的十分站转搭小火车上来旧矿场，让观光客下坑道几十公尺，去体验矿工生活， 或许是挽救及保存这新平溪矿场的一个好方法。交通动线便利，才能吸引观光客上山， 但私人矿场经营者已无此能力，必须政府出手相救。地方政府有经费吗？ 回想今天上午爬孝子山， 这登山步道就花了2000万元整建，其实省个500万，经费不就有着落了。登山步道不美观完善， 只要路标清楚，维护基本安全即可，省些钱来将这条新平溪运煤小铁路建成一条“怀念新平溪矿场铁道之旅”， 岂不更有意义！若地方政府不做，亦可由观光局来做。每年元宵灯节，主灯就要花上几百万元，热闹几天， 用过即弃，意义而在？何不拨些经费，为保存乡土矿业文化尽些力？观光局不做，文建会来做如何？ 旧铁道路基仍在，老矿工一息尚存，此时不做，难道要等到一切都烟飞灭尽， 再让后代子孙组考古队来挖掘这曾有过的矿业风华，只是在遗址处竖石立碑而已？ 回到十分车站，天空竟飘起细细雨丝。等火车时，蓦然看见车站前，大白天里飘起一盏天灯， 似有人点灯升空祈福。我悄然许下对新平溪矿场的祝福。那盏天灯飞不远，在细雨风吹中飘落。 二十七分，搭上火车。回首平溪，惆怅还依旧。 旅游日期:2002.6.8
[附注]
台北县“平溪煤矿博物馆”
台北县瑞芳“煤矿博物馆”
台北县“金铜博物馆”
[补记]
[行旅照片]
[行旅图]
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