南澳古道，又稱「比亞毫古道」、「舊武塔古道」。

比亞毫、武塔，都是這條古道途中的泰雅族部落名稱。 這條古道原是南澳山區泰雅族社路，道路沿途共有十幾個部落。

數百年前，部份泰雅族人從台灣中部向北遷徙，分散定居於北台灣山區，其中一群翻越南湖大山， 進入宜蘭定居。如今宜蘭的大同鄉與南澳鄉成為泰雅族部落最密集的區域。

雖然不知泰雅族在南澳的歷史，確切起於何時，而其躍上歷史的舞台，則是在清朝同治13年（1874）。 這一年，清廷開始執行「開山撫番」政策，開闢通往台灣後山。

其中的北路，闖入南澳泰雅族的生活領域，衝突難以避免。清軍以優勢的火力，暫時獲得成功，半年之間， 即打通了蘇澳通往奇萊（花蓮）的北路。 後來卻時常遭到泰雅族的襲擊，清兵時有傷亡，蘇澳的郊外，豎立了無數清軍殉職的官兵墓碑。 北路道路難以維繫，也就漸漸荒廢了。

日治初期，日本人的山地政策，威赫與懷柔並用。明治39年（1906），佐久間佐馬太總督上任，採取強硬政策。 明治41年（1908），日本人以武力迫使大南澳地區的泰雅族部落歸順，此後， 日本人將南澳山區泰雅族的社路修築為警備道路，並設置警官駐在所，以強化對台灣原住民的控制。

日本人對南澳地區的泰雅族部落，統稱為「南澳蕃」。南澳古道即是日治時代修築的警備道路， 起自今日南澳的金洋村，迄至大同鄉的四季村，全長約27.5公里。

圖：明治41年（1908）南澳泰雅族人向日軍投降的歸順式典禮。（《臺灣蕃族寫真帖》，1912年）

圖：宜57鄉道（前往南澳古道途中）

歷經日治及民國時期，南澳山區的泰雅族各部落陸續遷往山下定居，舊路少人行走，或年久失修， 或毀於天災，或隨歲月而漸漸掩沒蔓草之中。

後來林務局羅東林管處進行古道整修計畫，完成其中三公里的路段，並正式命名為「南澳古道」。 民國一百年（2011）四月正式啟用，為宜蘭地區繼蘇花古道大南澳越嶺段之後， 又新添的一條國家步道。

我對南澳古道嚮往已久。上午七點多，清晨的陽光帶著有如稻穗般的黃金色澤，舞影在南澳的山巒與溪谷， 我已通過蘇花公路二十幾公里，從蘇澳經東澳，來到了南澳。

從蘇花公路（台9線）136.15K右轉宜57鄉道，一路前行，道路里程標誌的數字從「7」開始， 隨著車輪轉動，標誌的數字逐漸減少。途中，隔著南澳南溪，遠遠望見了遠處山麓的金洋部落。

過金洋部落，行駛至宜57鄉道的終點，續接金洋山區產業道路。狹窄的產業道路， 很明顯的是昔日的古道拓建的水泥路。續行近4公里，抵達道路終點，即是南澳古道的登山口。 路旁左側有一小片空地，約可停放二十來輛的汽車，登山口立有南澳古道的景觀標誌及導覽地圖。

這附近曾是日治時代旋檀駐在所舊址，如今已不留任何遺跡。旋檀（Senran），是泰雅族語，意指苦楝樹。 駐在所附近有泰雅族旋檀社（註1）。

圖：南澳古道

南澳古道的路況良好，林務局採用生態工法整建，儘量維持原有的古貌，小溪澗鋪設了木板橋， 大溪澗則架設吊橋，而狹窄的岩壁路則設有繩索以保障遊客安全。沿途設有不少導覽解說， 讓遊客能認識古道的自然環境與人文歷史。

自登山口起登，一路為平緩的上坡路，約二十分鐘，抵達一號吊橋， 橋頭立有一根「昭和五年七月」（1930）的石柱，是古道第一處歷史遺跡。

走在吊橋上，望見橋下溪谷的舊吊橋遺跡，殘存的橋板仍抓牢鐵線，默默見證著古道的歷史。 橋下溪水淙淙，水流不息，而逝者如斯。

我腦海裡泛起電影裡莎韻的身影，彷彿正走過溪谷的這座殘橋。吊橋是昭和五年修建的，莎韻曾經走過。

昭和十三年（1938）9月27日的清晨，泰雅族流興社少女莎韻與同學一行人， 扛著老師的行李，陪同老師下山，就從這座吊橋經過。莎韻從此再也沒有回來。

過了一號吊橋，古道的路面還可看到有舊吊橋的鐵線，支撐著殘破的舊吊橋，懸垂於溪谷之上。日本人稱吊橋為「鐵線橋」， 是日治時代台灣山區主要的橋樑，用以克服溪谷深壑的險惡地形。

爬上一小段迂迴爬坡之後，古道又趨平緩，沿著山壁前行，然後抵達鞍部。 鞍部附近是昔日泰雅族的舊耕地，也是古道往來休憩的地方。過鞍部後， 進入古道的菁華段，一路平緩腰繞，而山路狹窄，緊貼山壁，旁側即是陡峭的深壑，景觀原始，山路出奇。 山壁釘有繩索，但路況不算險，步伐保持平穩，可以不用扶繩而行。 通過山壁路，路旁出現綿延的水鴨腳秋海棠，頓時變得綠意盎然。過里程2K後，抵達二號吊橋。

一號吊橋。	吊橋下方溪谷的舊吊橋遺跡。

圖：古道3K處。莎韻的故事解說牌。

過橋後，古道又緊依山壁，路旁巨岩有昔日鑿岩開路的舊跡。途中有景點可以眺覽南澳南溪的曲流景色。

續行不久，路旁出現一塊刻著「19」的水泥柱，石柱佈滿苔蘚，是日治時代警備道路里程標誌的遺跡， 代表「19公里」。

接著又經過一片榕樹及楠木林，樹上附滿鳥巢蕨及各種蔓藤，添染不少原始叢林的氣氛。

接近里程3K處，路旁立有「莎韻的故事」解說牌， 敘述當年泰雅族莎韻．哈勇（Sayun Hayun）發生的故事。 原本只是一件單純的意外失蹤事件，因緣際會的發展成為一個時代的傳奇故事。 這一年，距離霧社事件約八年，而七年之後， 日本人結束了在台灣的統治。莎韻故事從此被埋進了歷史，一如南澳古道掩沒於山林裡。

過了3K處，還有一小段路，古道鑿岩而過，是南澳古道最壯觀的岩壁路， 接著就遇見了林務局設置的「步道終點」告示牌。後續的路跡仍然清晰， 續行約30分鐘，可以抵達南澳南溪的溪谷，後續的古道通往舊武塔社、流興社、舊金洋社、比亞毫社， 然後出四季林道，至大同鄉的四季部落。

我的探訪只到此為止。從這裡到莎韻所居住的流興社，還有漫長的山路。我看電影《不一樣的月光》 （英文譯名：Finding Sayun），電影最後以幾近記錄片的方式， 描述男主角陪著阿公返回故鄉流興社的過程，來回四天三夜，古道路況極差，沿途多有崩塌。 流興社遺址的草叢隱約可見頁岩堆砌的石屋殘基， 還有莎韻之鐘的基座舊址，影像令人動容。尤其是在去年南澳山區發生的山難事件後觀看這部電影。

步道終點附近的岩壁路。	步道終點告示牌。

圖：莎韻的故事（沙韻的故事）

在林務局還沒有整理南澳古道以前，已有不少登山客在南澳這片山區裡找路，希望打通前往流興社的的古道舊路。

這條當年沙韻走過的路，山友暱稱為「莎韻之路」或「沙韻之路」。

踏查沙韻之路最執著，最有名的登山客，就是前台新金控總經理林克孝先生了。

多年前，林克孝無意中得知沙韻的故事，而對南澳泰雅族的歷史產生興趣與關注。為了尋找當年沙韻所走過的路， 林克孝多年來持續深入南澳山區，與當地泰雅族人結識而成為朋友， 一起入山踏查古道，終於逐漸還原了當年沙韻所走過的這條古道舊路。

民國98年（2009）底，林克孝出版《找路：月光．沙韻．Klesan》這本書，道出這段尋找沙韻之路的過程與心情。 書名中的「Klesan」，是泰雅族語，意指「攀爬過來的人」。南澳的泰雅族人自稱是Klesan， 因為他們的祖先是從南投翻越中央山脈的南湖大山來到南澳地區。

林克孝完成沙韻之路的探索，接著更投入調查數百年前泰雅族從南投越嶺至南澳的遷徙路線，在荒僻的山林裡找尋消失的舊徑。 民國100年（2011）8月10日，林克孝與泰雅族朋友深入南湖大山探查古道， 不幸於束穗山（又稱東穗山）發生意外，墜崖身亡。消息傳出，震驚社會， 知與不知，同感悲傷與不捨。

天道茫茫，天意難測，以如此之人，竟有如此遭遇。人生的際遇，有時令人困惑與難解。 孔子弟子三千人，顏淵、冉伯牛以德行著稱，而顏淵不幸早死，孔子哭之慟； 冉伯牛染惡疾，孔子感嘆：「斯人也而有斯疾也！」，心情莫可奈何。

雖然情感上不捨，也不易承受，但儒家思想對生命的無常則能坦然以對。 君子守道篤行，修身以俟命，能夠盡其心，而問心無愧，活出意義來， 至於壽命如何，窮達與否，自可置之度外，而任天安排了。

從長遠的歷史來看，個別的生命都是短暫的，君不見高堂明鏡悲白髮，朝如青絲暮成雪。 生命終有盡頭，誰能金剛不壞？人生的意義自不在於壽命的長短。

當今當紅的金控集團總經理，八十年之後，又有幾人會被後人所記得？ 而我相信林克孝先生的名字會長留在南澳的山林裡，為後來的登山客與旅人所懷念。

旅遊日期：2012.03.18 （寫於2012.03.26）　

【路程時間記錄】
登山口→20分鐘→一號吊橋→20分鐘→二號吊橋→20分鐘→步道終點（3K附近），單程約1個小時。

【附註】
Sayun，一般譯為「莎韻」，林克孝先生認為「莎韻」是漢人思維的譯法，因此在他的書中， 堅持將Sayun譯為「沙韻」。本文「莎韻」、「沙韻」兩種稱呼交互使用。流興社，或譯為「利有亨社」。

註1： 林務局的導覽地圖寫的「旋檀駐在所」，日治三十萬分之一地圖則寫成「栴檀駐在所」。栴檀是植物名字，或許較接近泰雅族語的原意。 林務局寫的「楠梓」駐在所，日治三十萬分之一地圖則寫成「楠子」，都是泰雅族語的漢譯。日治時代的束穗山， 現在的地圖則寫為「東穗山」，或許不同的地圖有不同的譯法（或誤植），特此註明。

[旅行照片]

[旅行地圖]

[交通地圖]（可用箭頭上下左右移動及放大縮小）

在較大的地圖上查看南澳古道
◎如何前往南澳古道？（我的交通路線）
國道五道至終點蘇澳，續行台9線，經蘇澳市區，續往花蓮方向（蘇花公路），前行20幾公里， 過南澳市區，續行至台9線里程約136.1K處，右轉宜57鄉道，往金洋村方向，前行約7公里，至里程0K，續行約4公里的產業道路終點，即為登山口。
（註：1.金洋村產業道路狹窄，須小心駕駛。2.南澳古道沿途有不少山壁路，旁臨深壑，幼童不宜。）
大眾運輸：從南澳火車站搭乘南澳鄉觀光巴士至金洋村，再步行約5公里至登山口（約1.5小時）。巴士班次不多，最好事先查詢時刻表。