图：旧七堵火车站（历史建筑） 最近看到新闻报导，被列为历史建筑的七堵火车站，经过迁地重组，已接近完工，座落于七堵新车站附近的 铁路公园内。今日下午抽空前往探访。 抵达七堵的光明路，不见这座旧车站，于是到新车站询问，才知道正确位置。旧车站就在光明路与崇义街交会口 附近的光明路上，旁边有大型的停车场可供停车。 虽然七堵旧火车站已接近完工，不过还没开放参观，周遭被用栅栏包围，仅在20公尺外近看，而无法进入建筑物 参观内部设施。 七堵火车站是在1897年（明治30年）开始营运，这座木造站房完工于1912年（大正元年），已有近百年的历史。 两年前，台铁实施南港专案，新的车站取代了原有七堵前站及后站，做为前站使用的这座老车站因此走入了历史， 由基隆市文化局列为历史建筑，并配合都市计划而迁移重建，以永久保存。 七堵火车站为日式建筑，屋顶混合“切妻造”与“入母造”两种风格，为主要特色。格局呈简单的直线， 以配合车站的空间使用。旧车站座落地点，前有小广场，后有小月台，营造车站的机能空间。将来正式开放后， 应可吸引不少铁道迷前来取景拍摄。 迁移重组的完工的七堵火车站。 木造的日式火车站。 图：六堵险圳石壁刻字 参观完七堵车站，沿着光明路续往汐止方向前行约一公里，接明德一路，看到路旁基隆河边的“福安宫”， 停车于庙旁附近，前往参观附近的“六堵险圳”大峭壁。 福安宫旁，沿着基隆河岸，有一条可供单车及人行的“顶圳景观步道”，入口有一座小拱圈景观装饰， 上面写着“小武夷山”。站在此处，正望见基隆河的河水逶迤自八堵而来，河道至此又大转弯，曲折 如蛇行，基隆河盘绕多曲的河道，恰似中国福建武夷山的九曲溪，所以这里才有了“小武夷山”的名称。 步道沿河岸而行，前行约两、三分钟，抵达“六堵险圳”石刻所在的大峭壁。狭窄的步道一侧紧临河水， 另一侧贴近几近垂直的峭壁。这里即是清朝时代六堵圳通过的地方。六堵圳的历史可溯自清嘉庆22年（1817）， 余氏家族入垦六堵，为灌溉农地，因而辟建了“顶圳”及“下圳”两条水圳。顶圳引自今七堵拔西猴溪的水 源，修筑4.5公里长的水圳。道光14年（1834），顶圳完工，而以通过这处河岸峭壁的工程最为险峻艰难， 而被称为“险圳”。峭壁的岩壁今有前基隆市长所题的“六堵险圳”刻字。 峭壁下方另镶嵌着一块“六堵险圳沿革”的石碑，内容叙述清朝年间，曾利用这里险要的地势与荷兰作战， 民兵集结于险圳上方，居高临下，使荷兰人死伤无数。碑文内容明显不符史实，为何基隆市七堵区的区长、 里长及理事长等人会轻率在碑石落款署名背书？若碑文内容加注“民间传说”几字，或许就不会让人觉得 内容唐突了。 荷兰人在1642年驱逐了占领基隆的西班牙人后，势力正式进入北台湾。荷兰人曾来过六堵，当无疑虑。 现在的六堵山仍留有“荷兰仔沟”的地名及流传着关于荷兰人的故事。不过历史上，清廷未曾与荷 兰人作战，两国还曾经是盟军。 1661年，郑成功攻入台南鹿耳门，继荷兰人之后，占领台湾。当时清廷视明郑政权为心腹大患， 而荷兰人则一心想要光复台湾。1663年，荷兰人与清廷合作，出动战舰攻打郑军反攻大陆 的前哨基地金门及厦门。1664年，荷兰人更一度重新占领基隆，不过郑经迅速派兵北上，荷兰人 作战不利，难以守城，只好撤退，才放弃了收复台湾的念头。 若说支持明郑政权的民兵曾与荷兰人在六堵打过仗，这种历史的可能性则是存在的。　 从步道上眺望基隆河。 六堵险圳峭壁。 图：顶圳福德宫（建于清道光14年） 过了六堵险圳的大峭壁，续行两、三分钟，抵达了“顶圳福德宫”。这是一间古老的土地公庙，建造于 道光14年（1834），以庇佑这条新完工的水圳。土地公庙历史悠久，但庙已改建，古味无存。庙旁有一 座特殊“六堵树仔公庙”，祀奉着树仔公、树仔婆两棵老树。 由此而去，邻近还有慈凤宫、三圣宫两间庙宇，都背倚六堵山，前临基隆河。沿着河岸步道续往前走， 就接产业道路，出口接工建西路。这条步道并不长，约十余分钟即可走完。于是循原路折返。 回到六堵险圳旁的河岸边，伫足欣赏附近基隆河的风光。峭壁下的河道弯流处，形成水潭，名为“龟潭”。 基隆河在这一带迂回曲折而流。站在此处，想起当地的地名由来。从汐止以上的基隆河，沿途分别出现 了五堵、六堵、七堵、八堵等奇特的地名。 过去学者认为，“堵”是土垣、土墙的意思，认为与汉人拓垦有关，透过构筑土墙工事，以防卫原住民有关， 以“堵”为名的聚落，都与此有关。五堵、六堵、七堵、八堵等地名，其中以八堵的地名最早出现，反映出 昔日汉人早期进入基隆河拓垦，是由鸡笼（基隆）越岭进入基隆河谷，率先抵达八堵。 图：基隆河 八堵，旧称“八暖暖”，1654年荷兰人绘制的《大台北古地图》就已出现了“Perranouan”的地名。可能 是进入此区拓垦的汉人，筑垣防御，形成聚落，而将地名改称为“八堵”。 后来随着开垦的脚步，渐次出现 七堵、六堵、五堵等的地名。清乾隆35年（1770），汉人与原住民签订的土地契约中已出现“八堵”这一 地名。 对于这样的地名见解，也有人持不同的看法。例如，当时汉人已能向平埔族人承租土地耕种， 又何需设堵防御呢？而认为这些地名可能与基隆河的曲流地形有关。 五堵、六堵、七堵、八堵刚好都 位于基隆河的大曲流处。1654年荷兰人绘制的《大台北古地图》记录，显示当时汐止至八堵的 基隆河河道多曲流且充满砾石，难以行船，则可以想像，河道仿佛被石头堵住， 从八堵往下游走，每一曲流弯处，都有被堵住的感觉，所以汉人依次 以八堵、七堵、六堵、五堵来命名。 这样说法，也能够合理解释，为何五堵之后没有“四堵”的地名。基隆河至汐止以下，虽然仍有不少 曲流地形，但淡水河潮涨可至汐止，水量渐丰，有舟楫之利，所以汐止不 称“四堵”，而称“水返脚”。汐止不堵，下游的南港就更不堵了，连地名都已有了港口之名。 这样的地名解释，是不是更为合理呢？ 旅记日期：2009.06.20 （写于2009.06.26）【推荐本文给朋友】 【相关标签】 [旅行照片] 迁移重组的完工的七堵火车站。 福安宫（顶圳景观步道入口附近的基隆河岸边）。 步道入口有“小武夷山”的拱门，远处为福安宫。 顶圳景观步道，也是单车道，通往六堵险圳。 从步道上俯瞰基隆河。 六堵险圳石壁，昔日顶圳工程最艰钜的路段。 峭壁上的“六堵险圳”刻字。 远望六堵险圳峭壁。 景观步道通往顶圳福德宫。 顶圳福德宫旁的树仔公庙。 基隆河。 [旅行地图] [交通地图]（可用箭头上下左右移动及放大缩小） 在较大的地图上查看旧七堵火车站.六堵险圳