前幾天搭乘火車出遊，從松山站出發，在八堵站下車，越嶺獅球嶺至基隆市區， 然後從基隆火車站搭火車返回松山。

一日之內，進出三座火車站，而三座車站都有景點或心情可述。

這三座火車站，松山站是我最熟悉的，記憶及感情最深。民國73至74年（1985）間， 我每個星期日收假時，都在松山站搭乘晚上10時16分開往宜蘭蘇澳的平快車。抵礁溪火車站時，大約凌晨12時過後。

當時的松山站還是傳統日式木造車站，20幾年間，松山站已變了兩次新貌，如今月台已地下化，而成為一座新穎的現代車站。 昔日的舊貌，已無可追尋。這似乎是位於繁華都會區的舊車站難以避免的命運。

第一次進入新完工的松山站，最驚喜的，其實不在於現代化的硬體設施，而是我站內看到展出的車站資料及老照片。 闊別多年，我又看見了熟悉的松山車站的身影。

當年進出這座老車站，卻不曉得它的歷史。松山車站的歷史可追溯至清光緒17年（1891）， 基隆台北段的鐵路竣工通車，在這裡設立「錫口站」（註1）。 日據時代大正9年（1920），「錫口」改名為「松山」，錫口站也更名為松山驛。 昭和15年（1940）10月25日松山站改建為木造站房。這棟木造車站營運至台灣光復後，直到民國74年（1985）7月， 我退伍的前一個月，才被拆除掉，改建為新式的鋼筋水泥車站。

看到松山站的老照片，想起了年輕時代的自己。

松山站地下月台。	太魯閣號通過松山站。

圖：八堵站罹難員工紀念碑

八堵車站，是縱貫線與宜蘭線的交會點。

宜蘭線由八堵循基隆河岸，經暖暖、四腳亭、瑞芳、猴硐、三貂嶺， 往雙溪、貢寮、福隆、頭城而去。

八堵站，就是一般常見的台鐵中型火車站而已，建築並無特殊之處。特殊的地方在於這座車站曾經發生過的歷史往事， 這裡是二二八的悲劇地點之一。

出車站大門的左側，在機車停車場旁的小廣場上，豎立了一座「八堵站罹難員工紀念碑」， 以磚造橋栱為碑座，以蒸汽火車頭為碑頂，悼念二二八事件罹難的十八名八堵站的鐵路局員工。 紀念碑的碑文詳載了事件的始末（註2）。

六十年後，讀碑文，仍然可強烈感受到當年在八堵站衝突混亂的場面。這十幾名鐵路局八堵站的員工， 既非出於義憤而參與反抗而遭鎮壓，也並非好事在街頭看熱鬧而遭到流彈波及，純粹是在日常工作的工作崗位上， 卻無辜遭到殺害的悲劇。

六十年過去了。八堵車站外，藍藍的天空，青青的山巒，不時駛過的火車，稀疏上下車的旅客，氣氛安靜， 已嗅不出悲情的氣氛。隨著時間愈遠，罹難者的家屬及其後代或許已逐漸撫平傷痛， 而整個社會歷經了一甲子的歲月，用自由、民主、人權、法治的普世價值，以及用賠償、道歉、立碑、建館的方式，來消弭這悲劇所造成的歷史陰影。

站在紀念碑前，想起前人的遭遇與苦痛，這一代的知識份子更應牢記自己的責任，勿使這樣的悲劇在我們的土地重複發生。

八堵站月台。	火車頭通過八堵站。

圖：基隆火車站號誌樓（歷史建築）

基隆，是縱貫鐵路的起點。

在車站月台的北端，我終於看到了聽聞已久的「基隆火車站南北號誌樓轉轍站」， 這座號誌樓完工於日據時期的昭和2年（1927），距今已有80年歷史。

民國93年（2004），基隆市文化局將號誌樓登錄為歷史建築。

號誌樓，現在稱為「行控室」，用來控管及導引列車進出站，以避免發生火車碰撞的車禍。 我最早曾在平溪線（宜蘭線）的三貂嶺站見過這種舊式的號誌樓。

在科技進步的今天，火車站的號誌已採電腦化控制，車站的傳統的號誌樓多已功成身退，被拆除或移做它用， 基隆火車站的號誌樓曾見證了台灣鐵路的發展史，所以被列入歷史建築。

進入基隆火車站的月台，在剪票口附近的月台柱子上，有「縱貫路起點」的標誌及導覽資料， 標示這裡是台灣縱貫鐵路的起始點。台灣鐵路始建於光緒13年（1887），台灣巡撫劉銘傳先完成了基隆至新竹段， 而後日本人接手，在明治41年（1908），完成縱貫全島的鐵路；北起基隆，南至打狗（高雄），全長400.4公里。

基隆火車站號誌樓。	基隆火車站一景。	台灣鐵路縱貫線起點。

圖：基隆火車站舊貌（建造於1909年）

基隆火車站， 曾經與台北、新竹、 台中、台南火車站並列為台灣五大經典車站，而基隆火車站更 是被譽為台灣最美的車站。

紅磚構造、馬薩式樣（Mansard Style）屋頂、文藝復興式建築風格的基隆火車站，如今只能在舊照片中找尋了。

這是基隆火車站及基隆人的遺憾。當然，遺憾的不只基隆一地，台北車站及台北人也有此憾。

舊車站或舊建築的拆或不拆，常是見仁見智的問題。或許有人認為，像台北、基隆這麼狹窄的都會空間， 若舊車站不改建成，則無法容納與日俱增的旅客人潮，勢必阻礙車站及都市的發展。對此質疑，或許可以舉東京火車站為例， 這座位於日本最大都會的車站，每天進出數十萬至百萬的人潮，然而車站擴建時， 卻仍然保存了1914年（大正3年）那紅磚構造、馬薩式樣屋頂及文藝復興式建築風格的舊車站。

22年前，我初遊日本東京時，曾進出東京車站，當時對這座車站有似曾相識的親切感覺。後來才明白， 台灣有不少公共建築物是在那個時代建造完成的，都出自於受過相同訓練背景的日籍建築師之手， 因此兩地的同一時代都擁有極相似的建築風格。

基隆車站，曾是台灣最美麗的車站，消逝的倩影只能在老照片中尋找。雖說成事不說、遂事不諫、既往不究， 然而前事不忘，可以為後事之師，所以我覺得還是應該為這已不存的基隆火車站寫一篇旅記。

旅記日期：2008.12.10 　

註1： 錫口，源自平埔族Malysyakkaw社，漢譯為「麻里錫口社」（或貓里錫口），平埔族語為「河流彎曲處」的意思。 1920年地方改制，日本人認為「錫口」用語不雅，日文含「女性陰戶」的意思，而改名為「松山」，沿用至今。

註2：八堵站二二八事件罹難員工紀念碑文如下： （碑文中括弧內西元紀年為筆者附記）

三十六年（1947）爆發的二二八事件，三月一日澳底駐軍搭車引發民眾不滿，而發生互毆， 車至八堵火車站，軍人誤信火車不再前駛造成誤會，民眾與軍人衝突愈烈，乃至尋釁。

三月十一日澳底砲台士兵包圍八堵火車站，進站後發生射殺事件，站員五名張水連、鄧順兼、 湯振平、謝清鳳、陳境棋罹難，經勸阻後以點名方式強制載走當日在站執勤之站長李丹修、副站長蘇水木 、許朝宗、黃清江、總務周春賢、司事王貴良、廖明華，作業工蘇兩城、蘇水井、林天助、林輝龍父子。 據事後傳出消息已被槍殺於獅球嶺，許炎山被槍殺於上班途中，綜合此次事件先後受難者共十七人。

如今事故情況既已大白，為鑑諸未來今後企盼避免再度發生此一誤會，並期受難者眷屬諒解摒除積怨， 共同走向安祥、和樂、民主、自由、充滿愛心與寬恕的社會，謹立碑以誡之。補遺：受難著蘇水井先生， 因戶籍遷移，而未及登錄碑文。受難子孫補壁于后。

受難著籌建委員會　識

台灣最美麗的車站－基隆火車站。

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