前几天搭乘火车出游，从松山站出发，在八堵站下车，越岭狮球岭至 基隆市区，然后从基隆火车站搭火车返回松山。一日之内，进出三座火车站，而三座车站都有景点或心情可述。

这三座火车站，松山站是我最熟悉的，记忆及感情最深。民国73至74年（1985）间， 我每个星期日收假时，都在松山站搭乘晚上10时16分开往宜兰苏澳的平快车。抵礁溪火车站时，大约凌晨12时过后。

当时的松山站还是传统日式木造车站，20几年间，松山站已变了两次新貌，如今月台已地下化，而成为一座新颖 的现代车站。昔日的旧貌，已无可追寻。这似乎是位于繁华都会区的旧车站难以避免的命运。

第一次进入新完工的松山站，最惊喜的，其实不在于现代化的硬体设施，而是我站内看到展出的车站资料及老照片。 阔别多年，我又看见了熟悉的松山车站的身影。

当年进出这座老车站，却不晓得它的历史。松山车站的历史可追溯至清光绪17年（1891）， 基隆台北段的铁路竣工通车，在这里设立“锡口站”（注1）。 日据时代大正9年（1920），“锡口”改名为“松山”，锡口站也更名为松山驿。 昭和15年（1940）10月25日松山站改建为木造站房。这栋木造车站营运至台湾光复后，直到民国74年（1985）7月， 我退伍的前一个月，才被拆除掉，改建为新式的钢筋水泥车站。

看到松山站的老照片，想起了年轻时代的自己。

松山站地下月台。	太鲁阁号通过松山站。

图：八堵站罹难员工纪念碑

八堵车站，是纵贯线与宜兰线的交会点。宜兰线由八堵循基隆河岸，经暖暖、四脚亭、瑞芳、猴硐、三貂岭， 往双溪、贡寮、福隆、头城而去。

八堵站，就是一般常见的台铁中型火车站而已，建筑并无特殊之处。特殊的地方在于这座车站曾经发生过的历史往事， 这里是二二八的悲剧地点之一。

出车站大门的左侧，在机车停车场旁的小广场上，竖立了一座“八堵站罹难员工纪念碑”， 以砖造桥栱为碑座，以蒸汽火车头为碑顶，悼念二二八事件罹难的十八名八堵站的铁路局员工。纪念碑的碑文 详载了事件的始末（注2）。

六十年后，读碑文，仍然可强烈感受到当年在八堵站冲突混乱的场面。这十几名铁路局八堵站的员工，既非出 于义愤而参与反抗而遭镇压，也并非好事在街头看热闹而遭到流弹波及，纯粹是在日常工作的工作岗位上， 却无辜遭到杀害的悲剧。

六十年过去了。八堵车站外，蓝蓝的天空，青青的山峦，不时驶过的火车，稀疏上下车 的旅客，气氛安静，已嗅不出悲情的气氛。随着时间愈远，罹难者的家属及其后代或许已逐渐抚平伤痛， 而整个社会历经了一甲子的岁月，用自由、民主、人权、法治的普世价值，以及用赔偿、道歉、立碑、建馆的方式　， 来消弭这悲剧所造成的历史阴影。

站在纪念碑前，想起前人的遭遇与苦痛，这一代的知识份子更应牢记自己的责任，勿使这样的悲剧在我们的 土地重复发生。

八堵站月台。	火车头通过八堵站。

图：基隆火车站号志楼（历史建筑）

基隆，是纵贯铁路的起点。在车站月台的北端，我终于看到了听闻已久的“基隆火车站南北号志楼转辙站”， 这座号志楼完工于日据时期的昭和2年（1927），距今已有80年历史，民国93年（2004）被基隆市文化局登录为历史建筑。

号志楼，现在称为“行控室”，用来控管及导引列车进出站，以避免发生火车碰撞的车祸。我最早曾在平 溪线（宜兰线）的三貂岭站见过这种旧式的号志楼。在科技进步的今天， 火车站的号志已采电脑化控制，车站的传统的号志楼多已功成身退，被拆除或移做它用，基隆火车站的 号志楼曾见证了台湾铁路的发展史，所以被列入历史建筑。

进入基隆火车站的月台，在剪票口附近的月台柱子上，有“纵贯路起点”的标志及导览资料， 标示这里是台湾纵贯铁路的起始点。台湾铁路始建于光绪13年（1887），台湾巡抚刘铭传先完成了基隆至新竹段， 而后日本人接手，在明治41年（1908），完成纵贯全岛的铁路；北起基隆，南至打狗（高雄），全长400.4公里。

基隆火车站号志楼。	基隆火车站一景。	台湾铁路纵贯线起点。

图：基隆火车站旧貌（建造于1909年）

基隆火车站， 曾经与台北、新竹、 台中、台南火车站并列为台湾五大经典车站，而基隆火车站更 是被誉为台湾最美的车站。红砖构造、马萨式样（Mansard Style）屋顶、文艺复兴式建筑风格的基隆火车站， 如今只能在旧照片中找寻了。

这是基隆火车站及基隆人的遗憾。当然，遗憾的不只基隆一地，台北车站及台北人也有此憾。

旧车站或旧建筑的拆或不拆，常是见仁见智的问题。或许有人认为，像台北、基隆这么狭窄的都会空间， 若旧车站不改建成，则无法容纳与日俱增的旅客人潮，势必阻碍车站及都市的发展。对此质疑，或许可以举 东京火车站为例，这座位于日本最大都会的车站，每天进出数十万至百万的人潮，然而车站扩建时， 却仍然保存了1914年（大正3年）那红砖构造、马萨式样屋顶及文艺复兴式建筑风格的旧车站。

22年前，我初游日本东京时，曾进出东京车站，当时对这座车站有似曾相识的亲切感觉。后来才明白， 台湾有不少公共建筑物是在那个时代建造完成的，都出自于受过相同训练背景的日籍建筑师之手， 因此两地的同一时代都拥有极相似的建筑风格。

基隆车站，曾是台湾最美丽的车站，消逝的倩影只能在老照片中寻找。虽说成事不说、遂事不谏、既往不究， 然而前事不忘，可以为后事之师，所以我觉得还是应该为这已不存的基隆火车站写一篇旅记。

旅记日期：2008.12.10

注1： 锡口，源自平埔族Malysyakkaw社，汉译为“麻里锡口社”（或猫里锡口），平埔族语为“河流弯曲处”的意思。 1920年地方改制，日本人认为“锡口”用语不雅，日文含“女性阴户”的意思，而改名为“松山”，沿用至今。

注2：八堵站二二八事件罹难员工纪念碑文如下： （碑文中括弧内西元纪年为笔者附记）

三十六年（1947）爆发的二二八事件，三月一日澳底驻军搭车引发民众不满，而发生互殴， 车至八堵火车站，军人误信火车不再前驶造成误会，民众与军人冲突愈烈，乃至寻衅。

三月十一日澳底炮台士兵包围八堵火车站，进站后发生射杀事件，站员五名张水连、邓顺兼、 汤振平、谢清凤、陈境棋罹难，经劝阻后以点名方式强制载走当日在站执勤之站长李丹修、副站长苏水木 、许朝宗、黄清江、总务周春贤、司事王贵良、廖明华，作业工苏两城、苏水井、林天助、林辉龙父子。 据事后传出消息已被枪杀于狮球岭，许炎山被枪杀于上班途中，综合此次事件先后受难者共十七人。

如今事故情况既已大白，为鉴诸未来今后企盼避免再度发生此一误会，并期受难者眷属谅解摒除积怨， 共同走向安祥、和乐、民主、自由、充满爱心与宽恕的社会，谨立碑以诫之。补遗：受难着苏水井先生， 因户籍迁移，而未及登录碑文。受难子孙补壁于后。

受难着筹建委员会　识

台湾最美丽的车站－基隆火车站。

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