Tony的自然人文旅記（0487）
淡蘭古道總複習（下）
圖：石碇，位於淡蘭古道南線
●淡蘭古道，再向南修正
（∼續前期） 第一條路線：「中有一路，不出水返腳而出錫口。」 這條路線是由頭城經雙溪大坪、柑腳越嶺平溪後，不北向水返腳（汐止），而是直出錫口（松山）。 這路線可能是從平溪越過基隆河與景美溪的分水嶺，然後沿著大溪墘溪或藤寮坑溪（永定溪上游）， 然後再走永定溪（景美溪的上游）、景美溪的溪岸至石碇、深坑，然後再越過南港山附近的山稜， 抵達錫口。這條路線的出現，使淡蘭古道再向南修正。 第二條路線：「又有一路，不由大坪，可直向萬順寮出口。」 這條路線可說是真正的脫離了「淡蘭古道中線」。從頭城出發，不經由雙溪鄉的黃總大坪，也不經由平溪鄉， 而是直接穿過坪林、石碇，至深坑的萬順寮，然後再越過觀山嶺（中埔山附近），直抵艋舺（萬華）。
圖：坪林，淡蘭古道南線重要的一站
●北宜古道的出現 這條路線即是所謂的「北宜古道」。據《噶瑪蘭廳輿圖冊／道里》所記， 路線如下：
「路由頭圍（頭城）後山土地坑（福
德坑）北行，越嶺十五里樟崙，
東轉下嶺至炭窯坑。遶山西行十五里統櫃（湖桶）（此處最為險要）；
樹木陰翳，障避天日。」
「循嶺而下，穿林度石，八里為虎尾寮（虎寮潭）。西南行過溪，上大嶺八里大粗坑、
四里崙仔洋（大崙）（圳沽古道、磨石坑古道）。
過溪平洋三里石亭（石碇）、六里枋仔林（楓仔林）、
三里深坑渡；翛然一片坦途。」
「至萬順寮再上山崙，六里樟腳、三里六張犁（茶路古道）。
此去十五里，一帶大路，直達艋舺武營頭出口（自虎尾寮潭以下，皆西南行）。自有此一路捷徑，
不特民間稍減跋涉之勞，而且省卻無數經營備道之費。其有益於地方者，正復不少。」
這條路線，我稱之為「淡蘭古道南線」，大約於道光年間逐漸形成，而隨著泉州安溪移民向石碇、坪林拓墾， 而於咸豐、同治年間趨於成熟，成為淡蘭之間的主要交通路線。
圖：石碇外按古道
●《淡蘭擬闢便道議》 其實早在噶瑪蘭設廳設立之初（1812年），便苦於淡蘭交通路程過於迂遠。「 由淡赴蘭，率苦三貂險」，繞經東北角的淡蘭古道，不僅迂遠，冬季時更是淒風苦雨， 而沿途又充滿不測的凶險。 當時有諺語云：「行過三貂嶺，不敢越頭想某子。」（台語，意指「 經過三貂嶺之後，不敢回頭想念妻子兒女」）， 又有「三貂嶺，艱苦行，天邊海角賭生命」的民謠反映行旅者的心情。
噶瑪廳初設之時，官府就計劃要開闢一條經由坪林、石碇、深坑，直向艋舺的淡蘭新路線。道光元年（1821年） 擔任噶瑪蘭廳通判（地方首長，相當於廳長）的姚瑩就曾實地勘察了幾條路線後，規劃出一條淡蘭之間僅 需一百一十里的新路線，他在《淡蘭擬闢便道議》對這條路線有詳細的描述：
「計自艋舺（萬華）武營南門啟程，五里古亭村、水卞頭，宜鋪石；
五里觀音嶺腳（六張犁茶路古道），亦宜石（原為田塍，
約寬二尺。俟農隙時，培而廓之，以五尺為度）；十里深坑仔街，有渡，宜船（中一
里許山路，已修尚平）；五里楓仔林，田塍尚闊；五里石碇仔街，凡石圳三
處（外按古道），
宜鑿寬廣，便輿馬往來（一長約五丈許，二約長一丈五尺，寬均二尺）；」
「五里烏塗崛（烏塗窟）嶺腳，有內陂，水淺，宜石橋（
約長五丈許）山路宜修；五里大隔門（大格門古道），
全山路、宜修（山雖高數丈，幸袤平不陡）下嶺五里柯仔崙坑，一半山路，樹木陰翳，有兩坑，宜木
橋二（長二丈許）；五里粗崛坑，路平多樹，亦有兩坑，宜木橋二（如前）；五里仁里坂，
有渡，宜船，山路平，宜稍修；五里彎潭渡，有船（船惜小，耕者所置，宜大之；此間山平多
種茶，自茶園中行），過渡鶯仔瀨；五里石槽坑，宜木橋二（如前。山路雖平，宜闊。
自楓仔林至
圖：北宜公路最高點－石牌，遠眺蘭陽平原
「又五里三分仔坑（三份子），宜木橋（約長一丈許）；
五里頂雙溪（碧湖） （水底碎石多稜），宜石橋（約長七丈許。
山路樹木蓊蔚）；五里四堵寮，山路，宜闊；五里金面山頭分水崙（
石牌，北宜公路最高點），即淡、蘭交界，山路，宜修闊；
八里嶺腳礁溪街北（跑馬古道）（嶺高而不險，居民多種茶，
有市百餘家）；十七里噶瑪蘭二結街，大路平坦。綜計宜設石橋二、木橋七、渡船三。」
舊設隘寮所以防番，今番已匿遠，易以為尖、宿憩所，後有旅肆，則撤隘寮宜五座
：一仁里坂，一石槽坑，一三分仔坑，一頂雙溪，一四堵寮；
其隘丁可就地僱募取糧。此路開行（舊路仍不廢），亦利國便民之一端。留以告後之官斯土，有事會
可乘者為之（按此路曾會營查勘，亦有兩路、一較近而費多，一稍遠而費省；經費絀中止）。
這條路線，可稱之為「淡蘭便道」，也是淡蘭古道南線之一。「淡蘭便道」與「北宜古道」的差別主要在於宜蘭段， 「北宜古道」出口在頭城，而「淡蘭便道」出口在礁溪，距離宜蘭城更近。這條官道修築計劃，最後並未被採納。官府所持的 理由是：「土人輒以兇番嗜殺、出沒無常、不敢行為詞，經費亦無所出 ，議遂輟。」 從姚瑩的奏摺敘述「此間山平多種茶，自茶園中行」 、「楓仔林至石槽坑，凡四十里，人煙稠密。」可以得知，道光初年，有相當數量的福建安溪移民已 進入石碇、坪林拓墾。而「舊設隘寮所以防番，今番已匿遠，易以為尖、宿憩所」，可見「生番」滋擾 的問題，也應沒有官府所說的那麼嚴重。 官府不肯修築「淡蘭便道」，並沒有影響民間的腳步，往後三十年間，泉州安溪移民陸續深入山區拓墾， 道路暢通，終於使這條路線取代了淡蘭古道北線及中線，成為艋舺茶商往返淡蘭的主要交通路線。 同治六年（1867年），台灣總兵劉明燈率兵北巡噶瑪蘭，在「淡蘭古道北線」的草嶺豎立一座虎字碑， 也在「淡蘭古道南線」的金面山頭分水崙（石牌）豎立了另一座虎字碑，足見姚瑩提議的「淡蘭便道」雖未 獲朝廷採納，但這條路線早已由民間的力量悄悄完成。劉明燈北巡噶瑪蘭，回程時就走了這條路線。
圖：正在消失中的北宜古道
清末劉銘傳主政時期，鑑於台北至宜蘭間道路迂遠，於是依姚瑩當年《淡蘭擬闢便道議》的計劃，重新勘查 路線之後，迅速動工。 從光緒十一年（1885）九月動工，短短兩個月就順利完工。施工如此迅速，顯然不是新闢道路， 而是將已有的山路加以拓寬及改善而已。 這條經官方修築的「淡蘭便道」，成為今日北宜公路的雛型，其重要性 漸漸超越了「北宜古道」。 1895年，日本統治台灣，台北附近的民間抗日游擊兵勇盤據於深坑、石碇、坪林一帶山區頑強抵抗， 不斷騷擾日軍，其中著名的抗日英雄人物之一，是有「白馬將軍」之 稱的陳秋菊。 初期，日軍採武力鎮壓方式，深入山區掃蕩，位於北宜古道中繼點的湖桶村因被日軍懷疑有窩藏抗日份子， 而遭到屠村的命運，從此村毀人亡，淪為鬼域。日軍殘酷的鎮壓，不能完全綏靖地方，後來改採高壓與懷柔並 行的政策，促成陳秋菊率眾歸降。台灣總督府特別頒予經費，以安置陳秋菊的歸降兵眾，由陳秋菊率領他們修築 淡蘭之間的道路，將「淡蘭便道」，闢建為北宜公路。公路完成後，成為淡蘭之間主要的交通動脈。 「北宜古道」歷經湖桶屠村事件的打擊，交通功能又被新興的北宜公路所取代，於是逐漸沒落而被遺忘， 只淪為坪林山區與頭城之間聚落往來的一般道路而已。
●結語 淡蘭古道歷經嘉慶、道光、咸豐、同治、光緒、明治、大正、昭和、民國時期，度過了二百年滄桑歲月。一度引領風騷， 扮演重要交通角色的淡蘭古道北線、中線與南線，隨著現代公路的興起，逐一走進了歷史，隱沒於山林荒煙之中。 部份路段如草嶺古道、 金字碑古道、跑馬古道、 石碇外按古道， 有幸獲得政府重視，得以重修重建，重現古道風華。 然而大部份的古道路段，或已堙滅，或已難行，或正在逐漸消逝之中。 「古道」，最簡單的定義，就是「一條已經作古的道路。」舊路不再有人行走，便走向死亡，走進了歷史，成為了古道。 而古道既然已經作古，已無用處，何不讓它隨風而逝，何必費勞心思為古道立傳？這有何意義可言？ 《論語》有言：「慎終追遠，民德歸厚矣。」我取以為法，作《淡蘭古道總複習》三篇。 旅記日期：2007.08.10
【補記】（以下是根據讀者的迴響及意見，所做的補充說明。） ◎本文所述淡蘭古道北線、中線、南線，並不必然表示這幾條路線的出現時間是先後的關係， 而是指淡蘭古道重心的轉移是由北向南移動，這種轉變是基於「路程與安全性量」的考量， 北線的路程遠，但安全性較高；南線的路程短，但安全性較低，是同時並行的。而隨著內山的開闢， 這條路線的行旅愈為安全，因此愈來愈多人選擇走南線，淡蘭古道的重心乃逐漸向南移。 ◎讀者表示，北宜山道或淡蘭便道實際存在的時點，可能不晚於「淡蘭古道中線」，只是並非大眾路線而已。 這些密佈於平溪、雙溪、石碇、坪林間的路徑，彼此相連，不易確定特定路線。關於那條安 溪茶商行走路線，歷史學者解讀差異頗大。歷史學者唐羽認鹿寮、大溪（內大溪）與雙溪頭（頂雙溪）均在雙溪鄉， 並再穿越平溪鄉，到水返腳。但歷史學者黃阿有則考證，則認該路線是屬泉州人通道，由艋舺（萬華）－水返腳 （汐止）－雙溪頭（石碇鄉隆盛村）－大坪（坪林鄉大林村大坪）－大溪（大林村鶯仔瀨）－鹿寮（待牛寮） －頭圍後山（頭城鎮頭圍山）。這條路線所指為何？迄今尚無定論。這兩條路線與我敘述的「淡蘭古道中線」 又有所不同。這是一條仍須進一步考證與瞭解的路線。 ◎開蘭之初，噶瑪蘭廳曾倡議的兩條備道，讀者來信表示，一般文獻記載認為是「桶後林道」， 為泉州義首林永福助楊廷理平朱濆之亂走的路。此部份經歷史學者法賓兄表示，林永福為宜蘭五圍義首， 當時響應楊廷理的號召，率番一千二百人由五圍赴蘇澳協助平亂。因此並無存在入蘭路線的問題。 我查資料，《東槎紀略／卷三／噶瑪蘭入籍》記載：「九月九日，（楊廷理）自艋舺入山，四日而至五圍。 （中略）義首林永福、翁清和等願率精壯效用。」可資證明。而根據根據山友蕭郎、法賓兄的實地登山經驗， 這條備道應以「哈盆古道」的可能性較高。另一條備道是否為司馬庫斯古道則無記載。潘賢文入蘭路線， 文獻記載是關西沿今台3線，至楊梅、中壢，循大漢溪（今北橫），至明池入蘭（後可能是日據隘勇線沿 梵梵溪至英士部落），再至叭哩沙（宜蘭三星）。 ◎嘉慶十二年（1807）楊廷理率兵入噶瑪蘭平定海盜朱潰之亂，開闢一條新路入蘭。但這條新路線為何？ 文獻記載不清。姚瑩在道光元年（1820年）的《台北道里記》中，僅提及一句「楊廷理新開路東， 因其路迂遠，人不肯行，故由此舊路云」，因此眾說紛紜。基隆文史工作者有人認為這條新路 指的就是「暖暖古道」（十分古道）。中華民國七十年十二月出版的「基隆市大事記」裡， 第四頁亦記載「丁卯嘉慶十二年（西曆一八０七年） 知府楊廷理，開由暖暖經十分寮、雙溪直達哈仔難山路。」 今年（2007年）6月基隆文史人士曾熱烈的舉辦暖暖古道健行，以慶祝這條古道的200歲生日（1807－2007年）。 而根據歷史學者楊俊哲所著《楊廷理古道──兼談淡蘭古道的演變》一文的考證及實地踏查， 則認為這條新路線並不是「暖暖古道」，而是指楊廷理過三貂嶺後，不循舊路至往頂雙溪、槓仔寮、澳底， 而是改循牡丹坑溪折向東北，走往燦光寮，再至澳底。或者是指次年（嘉慶十三年），楊廷理為加強防務， 於三爪仔（位於瑞芳）設汛，而與燦光寮塘、大三貂港口汛連接成一道防線，有巡防的汛塘路相通 。因此出現了一條不經由三貂嶺（舊路），而是改由瑞芳、九份、樹梅、燦光寮至澳底的新路線。 這條路線因以軍事用途為主，路線較迂遠，所以一般民眾多走三貂嶺舊路，仍經由頂雙溪、槓仔寮至澳底。 本文採用楊俊哲的觀點。楊文所述的楊廷理新闢路線，既符合「較舊路迂遠」，且當時軍事方急， 楊廷理帶部隊走往燦光寮，接上現有的汛塘路（軍用道），前往大三貂港口（澳底）汛，可與原有 的防務相配合，較為合乎常理。另一個理由是，噶瑪蘭廳成立後，新設立的三個官方遞舖－柑仔瀨鋪（瑞芳）、 燦光寮鋪、三貂嶺鋪，都位這條路線上，顯示楊廷理新闢的道路，並非只為單次軍事用途而已，而是成為後 來淡蘭之間官府文書往來的道路。 倘若楊廷理新闢的路線，是經由「由暖暖經十分寮、雙溪直達哈仔難山路。」那麼這條新路， 就比舊路距離更為縮短，怎麼稱得上「迂遠」？那麼後來新設的官方遞舖豈不是也應該設於十分寮設站？ 另外有人主張，這條新路線是由暖暖經十分寮，再繞向柑仔瀨（瑞芳），所以「其路迂遠，人不肯行」。這種見解則 更不合理。暖暖至瑞芳，只要沿著基隆河谷便可抵達，何須東繞一大圈至十分寮，然後再繞回瑞芳？更何況當時用兵甚急， 楊廷理極不可能是如此走法。 ◎關於歷史學者黃阿有的考證，認該泉州茶商所走出來的路線， 是由艋舺（萬華）－水返腳（汐止）－雙溪頭（石碇鄉隆盛村）－大坪（坪林鄉大林村大坪）－ 大溪（大林村鶯仔瀨）－鹿寮（待牛寮）－頭圍後山（頭城鎮頭圍山）。有讀者表示，這條路線是由 汐止循康誥坑溪谷（水源路）往上，經大正十三年石砌土地公廟大門 前往光明寺，（目前這一段已被雜草所堙沒，廟旁有一石柱指標寫往光明寺），越過光明寺旁勤進路 產道進入石碇鄉是茶園，再經過十三份茶莊（碇南路二段7號），過碇南路往下，直往雙溪口。 我認為這條路線應是淡蘭古道眾多支線之一，但並不符合本文所描述的「淡蘭古道中線」。 理由很明顯。《噶瑪蘭廳志》記載： 「茲查有一路，地甚寬坦，毋庸多涉深溪、重經峻嶺；由頭圍砲臺外，斜過石空仔山六里至鹿寮（一名待牛寮）， 再十二里至大溪，又十二里至大坪，二十里至雙溪頭，雙溪頭二十里出淡屬之水返腳，再二十五里便抵艋舺矣。 統計自頭圍至艋舺九十五里，自蘭城至艋舺一百二十五里。（中略）現安溪茶販入蘭往返，皆資此途。」 且不論「鹿寮」及「雙溪頭」所指何地，從「大溪」、「大坪」兩地點，即可斷定這條路線是由頭城北方的 大溪通往雙溪南境的黃總大坪，而黃阿有的路線則是由汐止、石碇、坪林，而直出頭城，應屬於淡蘭古道的南線， 所以並非《噶瑪蘭廳志》所提的這條安溪茶販入蘭的路線。 對於淡蘭古道中線，我的忽略之處，在於認定由平溪至水返腳是走保長坑溪谷路線（菁桐古道／石底古道）， 其實走康誥坑古道亦有可能，路線大約是「盤山坑－火燒寮－東勢格－藤寮坑－ 紙寮坑（紙寮坑古道）－光明寺－康誥坑－汐止」。尤其紙 寮坑古道有一座光緒3年（1877年）的土地公廟及光緒6年的古碑，令人印象深刻，顯示這是一 條歷史悠久的道路。若從這條古道抵達光明寺附近，不走往康誥坑， 而是沿著大坑溪，出南港舊庄，至錫口，則亦符合《噶瑪蘭廳志》「中有一路，不出水返腳而出錫口。」 的敘述。這可能性相當高，南港舊莊的大坑附近，是台灣包種茶的發源地， 也是福建安溪人為主的山區聚落。 看來「淡蘭古道中線」的路線仍有不少想像的空間。
◎關於淡蘭古道的考證與研究，讀者提供以下幾篇文獻，謹供有興趣的讀者參考：（歡迎讀者提供相關文獻） 至於歷史文獻部份，有興趣的讀者可參考「中央研究院計算機中心」瀚典台灣文獻叢刊，蒐尋相關的資料。 網址：http://www.sinica.edu.tw/ftms-bin/ftmsw3?tdb=%BBO%C6W%A4%E5%C4m%C2O%A5Z ----- Tony 更新資料於2007.08.15
[行旅圖]
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