三峽白雞地區是我較陌生的旅行區域，除了幾年前曾來過白雞「行修宮」（恩主公）之外，還不曾爬過附近的山。

「白雞」，這奇特的地名，是取自附近「白石垵山」、「雞罩山」兩座山的首字合稱。

白石垵山（白石鞍山）即是「鹿窟尖」。鹿窟尖、雞罩山、白雞山，合稱「白雞三山」。

白雞三山約略可連為三角形，成三角鼎足之勢。其中，白雞山距離行修宮最近，山頂視野極佳，可說是白雞地區最具代表性的山峰。 白雞山登山口位於行修宮後方的產業道路旁。從行修宮旁的產業道路上行，繞往行修宮的後方，遇叉路，左叉路有「禪光寺」的牌樓。 取直行的水泥產業道路，約行四、五分鐘，右側叉路有一座小木橋越溪，即是白雞山的登山口。

過橋，山路寬闊筆直，緩緩爬坡向上。這條幾成直線的山路，是昔日裕峰煤礦（前身為「海山一坑」）運煤的流籠車道， 沿途可以發現不少礦場建物殘跡，山路兩側也充滿綠意，不時可見油桐落花落覆地面。前行十分鐘，過一座鐵橋， 橋頭有流籠台車的鐵軌殘跡。過橋後不久，左側有一條小徑，路口電線桿上有「福德正神」的指標。小徑通過竹林，附近有廢棄的石頭及磚厝。 小徑盡頭，有一座小小的磚造福德祠，廟簷剝落，顯得落寞。隨著當地採礦結束，土地公廟庭前也變得寂寞冷清。

圖：裕峰煤礦事務所遺址

回到主步道，續上行，不久就抵達了「裕峰煤礦」遺址。

礦場事務所已廢棄，但建物主體仍保存完整，紅磚舊損，木樑漸腐， 屋內白牆還有礦場安全職掌的密麻文字守則；後方還有整排的礦場建築物，但都已殘破不堪。

事務所不遠處的礦坑口亦已塵封。昔日熱鬧繁忙的礦場，如今已繁華落盡，寂寥蕭索。

「裕峰煤礦」，即是昔日的「海山一坑」。民國73年（1984年）曾發生礦坑爆炸的災變，造成92名礦工罹難。像我這年紀的人， 對此事應都還印象深刻。那一年，台灣在短短半年內，連續發生三場礦坑災變，共奪走269名礦工的生命， 吹奏起台灣煤礦的輓歌。曾經蓬勃半個世紀歲月，曾年產500萬公噸的台灣煤礦產業， 至此漸漸走入傷感的尾聲（註1）。

裕峰煤礦遺址處，有左右兩條叉路，左右相通，形成環狀路線，都可爬向白雞山。我採左去右回，繞一圈，再回到裕峰煤礦。 取左行之後，平緩的運煤路變成陡峭的山路。部份路段已鋪枕木，不難行走。不久，經過一礦坑，內有廢棄的捲揚機， 是昔日斜坑內運輸台車的動力裝置。

圖：落葉覆滿山徑，很自然原始的感覺

續前行，穿行於茂密的森林中，僅一小部份路段鋪設枕木，其餘仍保持原始自然的風貌。山徑覆滿落葉，林間更見幽靜。

獨行於山林裡，天氣有點陰霾，油桐落花殘殘點點，加上剛才在裕峰煤礦的心情，這段森林小徑的氣氛也變得沉沉鬱鬱。

上行30幾分鐘，通過一片竹林後，遇左叉路可通往紫微環山步道；續直行，距離白雞山只剩0.5公里。 不久就望見白雞山的山頭矗立於前方。爬向白雞山的最後一段山徑，須攀爬幾近垂直的峭壁，落差約40公尺。這段峭壁路頗具挑戰性， 幸好岩壁有樹根盤錯，不難找到落腳點，謹慎攀爬，終於順利登上白雞山。

白雞山的山頂僅有低矮的灌木，無高樹遮蔽，因此展望極佳，可遠眺台北盆地。可惜天氣不良，視野迷茫，山腳下的行修宮僅隱約可見， 附近的雞罩山亦矇矓而已。在山頂休息用餐。獨坐山頭，看周遭漸漸迷濛的景色。

續行的山路，沿著稜線前行，可通往雞罩山、鹿窟尖及繞回裕峰煤礦。山路變為平緩，沒有剛才左線登頂須攀岩的峭壁地形。 不久，抵達往雞罩山的叉路口，往雞罩山0.8公里，約30分鐘。考慮了一下，還是決定放棄。一因山徑有點冷清， 二因天氣有點陰霾，三因心情有點沉鬱。三者之中，有一條件允許，尚可孤軍深入。奈何三者皆缺。

仍循主步道前行，山徑穿梭行於稜線林間，山路極幽雅；約15分鐘，抵達往鹿窟尖的叉路口，往鹿窟尖約40-50分鐘。 雞罩山已不取，更何況是路程更遠的鹿窟尖呢？

圖：途中有舊石階、有竹林、古厝，可能是昔日的隘勇路

續取主步道，開始脫離稜線，繞往下，走往裕峰煤礦。

山徑先陡後緩，沿途走在繁茂的森林裡，有古樸的石階路， 也有廢棄的古厝，頗有古道的氣氛。林間幽靜，走來舒適。

走下坡路，且是回程，心情變為輕鬆。約30分鐘，返抵裕峰煤礦遺址， 與剛才的左線會合。再留連片刻，再循原路下山。回程，才進行修宮參觀。

回家後蒐尋資料時才發現，日據時代初期，日本人覬覦山地資源，曾在白雞山區設隘勇線，並多次以武力進討附近的大豹社， 迫使大豹社族人撤離家園，遷往桃園角板社後山。白雞山叉路往鹿窟尖的山路，至今仍然可見當年日警設置的砲台及隘寮遺跡， 幾位山友，例如mori兄、蕭郎兄，登鹿窟尖時都曾有類似的發現記錄。

得知此事，心情不免有些懊惱。倘若當時從叉路往鹿窟尖，約再走十分鐘，就可會陸續看到一些疑似隘寮的遺址； 當日若知此一資訊，怎麼可能輕易放棄？俗話說：「『知識』就是力量。」，有知，有識，自然能夠產生勇氣力量，一一克服山徑冷清、 天氣陰霾、心情沉鬱等外在與內在環境的限制。

無論如何，今日之行，白雞三山，已順利捕獲一雞。另外一雞一鹿，又不會飛跑，且待他日再上山一一補捉。

旅遊日期：2007.05.14 （寫於2007.05.21）

【路程時間記錄】（以正常路線為例）
行修宮---30分鐘---裕峰煤礦---60分鐘---白雞山---60分鐘--- 裕峰煤礦---25分鐘---行修宮

註1：

本篇旅記提及之海山煤礦災變事件，係根據我在裕峰煤礦舊址現場所看見的導覽解說資料（如圖）。原文其內容如下：

由於導覽資料所述，我以為這裡就是民國73年12月5日海山一坑災變的現址。旅記刊出後，曾有有山友留言， 裕峰煤礦應該不是當年海山一坑災變的現場。而我對海山煤礦並不熟悉，最初僅認為，海山一坑災變是台灣煤 礦史上重大的工安意外事件，且距今僅20幾年而已，政府豎立的導覽資料寫得如此詳細明確，似乎不太可能會發生錯誤。

後來，有讀者來信，提出更多的證據。例如，「台灣的煤礦」記載，1984年12月海山一坑煤礦，發生於台北縣三 峽鎮溪南里礦場所在的本斜坑，其地理位置與行修宮東南方的裕峰煤礦有相當的差距。讀者又指出，根據1982年 台灣區煤業同業公會會員名冊統計，計有116個礦場，海山一坑煤礦、忠義煤礦與裕峰煤礦均列名其上，前兩者屬陳天賜， 後者則屬陳榮上，裕峰煤礦與海山一坑煤礦應為不同的礦場。

而我使用經濟部礦務局的煤礦舊坑道查詢系統查詢，海山煤礦的位置是在溪南里大同公司三峽廠北側，裕峰煤礦位於行修宮以南，有相當的距離，兩個礦場之間並無坑道相通。

此外，讀者又提供當年海山一坑災變生還者周宗魯 重回災變現場一文， 文中可看見該坑口及附近場景，比對「台灣的煤礦」所載當時災變新聞照片應當無誤， 而這照片場景與白雞山裕峰煤礦明顯不同。

此外，由土城市中正國中所製作的《煤飛色舞》網頁， 有介紹海山一坑（網址：http://163.20.143.204/home/coal/hole1.htm）， 礦場的位置是在三峽大同廠附近轉進一座小橋便抵達，製作網頁的學生並訪問一位陳伯伯，談到當年發生在此處的海山一坑災變。因此，應該可以確定，海山一坑的災變地點是在大同三峽廠附近的海山煤礦，而不是白雞山的裕峰煤礦。 裕峰煤礦遺址這塊導覽解說圖應是錯誤的。

海山一坑災變是台灣煤業史上一次重大的工安事件，我想應該讓世人知道它的正確位置，並永遠記得這慘痛的教訓。

感謝這位讀者（李兄）鍥而不捨的探究，使真相終於大白。謹將資料補充於旅記之末，以供讀者參考。 讀者若有新的資訊或補充意見，歡迎賜教及指正。謝謝。 ----Tony補記於2007.07.05

[行旅照片]

[行旅圖]

◎我的交通路線：

我走北二高下土城交流道，左轉中央路，至三峽，再左轉110縣道，至成福， 再接108縣道（白雞路）至行修宮。我本想從安坑交流道下，走110縣道， 一時疏忽，忘了下交流道，所以改走土城交流道。

或搭乘大眾運輸工具，可從台北市中華路南站搭台北客運（台北－三峽）至三峽公車總站， 再轉搭三峽至白雞的三峽客運，至白雞站下車。

◎注意或建議事項：

1. 白雞山左線的末段須攀爬落差40公尺的峭壁路段，幼童不宜，建議走右線來回。 一般情況，則建議左去右回。因為攀爬峭壁時，由下往上走較安全。
2. 白雞山步道至裕峰煤礦的路況佳，老少皆宜。過裕峰煤礦後，變為傳統原始山徑，僅少部份 路段鋪設枕木，山徑有多起伏不平處，小學低年級及幼童不宜此路；若強行，則務須謹慎注意。

[交通地圖]（可用箭頭上下左右移動及放大縮小）
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