這些年來，進出淡水捷運站多次，卻渾然不知道就在捷運站附近的鼻仔頭街，隱藏著一處佔地三千坪的百年歷史建物－ 「英商嘉士洋行倉庫」。

去年四、五月間我才得知這個訊息，於是匆匆去了一趟淡水。果然在捷運站旁的 鼻仔頭街22號，看到了嘉士洋行倉庫的招牌。然而，卻是大門深鎖。

原來，這處景點雖然被劃為縣定古蹟，卻未開放參觀。門口掛著由淡水文化基金會提供的簡介資料，內容如下：

是1862年淡水開港以來，外商在淡水建造多處洋行倉庫中少數僅存的一座，1897年由英商殼牌shell公司買下， 成立「迺生產石油株式會社」改建為儲存油品的倉庫，其濃重的臭味，被淡水人稱為「臭油棧」， 是大戰期間美軍轟炸台灣的主要目標，1944年10月「臭油棧」中彈，大火連燒三天三夜，罹難者近二十人。 2000年6月英商嘉士洋行倉庫由台北縣政府指定為縣定古蹟，其極具19世紀末、20世紀初西洋式碼頭倉庫建築的風格， 是19世紀末，淡水開港，台灣對外貿易最佳歷史見證。

圖：嘉士洋行倉庫（2號倉庫）

我在門外徘徊，墊著腳探頭望，既渴望，卻失望。裡頭無人，只聞狗吠聲。正準備回頭時，這時有位小姐迎面而來， 她正是這裡的工作人員。

原來目前嘉士洋行倉庫交由淡水文化基金會管理，做為辦公室。她說平時不開放，只有週六或假日，舉辦淡水社區大學活動時，才會開放園區。

在我央求下，工作人員答應讓我進去簡短繞一圈，拍幾張照片留念。 當時匆匆瀏覽而已，無法仔細參觀。回來後，照片檔案一擺就是一年多。最近，讀到「淡水古蹟園區」即將在 今年（2005年）十月份重新開園，才又想起英商嘉士洋行倉庫。這處景點，應該還有很多人不知道吧！？

「淡水古蹟園區」其實並不是實體的園區，而是淡水本身就是一個古蹟城，台北縣有一半的古蹟坐落於淡水，約二十處， 淡水整個市區就彷彿是個古蹟園區。穿梭漫步於淡水的老街，拐個彎，你可能隨時會與古蹟相遇，隨處都可領略 歷史滄桑風華。淡水古蹟的豐富性，在台灣能找到類似的城市並不多，或許只有古都台南或者曾引領過風騷的鹿港小鎮可比擬。

淡水成為耀眼的城市，是西元1860年以後的事。在那之前，她只是一個小港口而已。

圖：淡水

1860年以前，台灣的政治經濟中心不在北部。荷蘭人的熱蘭遮城，鄭成功的王城，清朝時代的台灣府，都設於台南。

清朝統治的前一、兩百年間，由於南部平原已遍墾，於是後來的移民漸往北走，進入台北盆地開墾。

嘉慶、道光年間， 台北城漸繁榮，艋舺成為台北首善之區；然而所謂「一府二鹿三艋舺」，艋舺還只是排老三，落在台南、鹿港之後。

1860年中英、中法簽定「天津條約」，淡水及安平兩港開放通商。1862年，淡水正式開港，於是由原本的國內港一躍而 為國際港，外國洋行紛紛來台，尋求商機。於是北台灣的茶葉、樟腦成為貿易商品，其金額迅速超越南部的米、糖，而成為 台灣出口大宗。從1865年至1895年的三十年之間，台灣的外貿出口值增加了七倍，自1870年代起，對外貿出現大量 出超，被譽為是台灣經濟史上的第一次繁榮。淡水也一躍為台灣第一大商港，出口量占全台百分之六十以上。

開港之後的淡水，面貌急遽改變，鼻仔頭一帶被清廷劃為外商可以租借的特區，於是知名的五大洋行寶順、德記、水陸、和記、 怡記以及嘉士洋行都在此設立據點。鼻仔頭是當年洋人辦公室及倉庫聚集的地區。

圖：破舊的倉庫

當時英國殼牌公司，引進煤油銷往遠東地區。

1897年，殼牌公司買下嘉士洋行，並在淡水嘉士洋行倉庫建造三座分別為2500 噸、1200 噸及60噸的油槽，由於油臭味四溢，因此淡水人稱之為「臭油棧」。

二次大 戰期間，日本政府以殼牌集團屬於敵對國，以敵產名義，將土地強制徵收。戰後，殼牌倉庫因被列為日本政府名 下財產，而由台灣長官公署接收，成為國有財產。殼牌公司因而興訟追討舊產，而與政府纏訟數十年。

2000年6月，臺北縣政府正式公告前嘉士洋行倉庫為縣定古蹟，而殼牌公司亦決定慷慨將倉庫捐給淡水文化基金會。這項捐贈成 為台灣地區有史以來，最大規模的文化資產捐贈，殼牌公司因此獲得總統頒贈文馨獎特別獎。而歷史超過百年，產權糾葛的嘉士洋行 倉庫終於成為國家的歷史古蹟。

對於嘉士洋行倉庫終能成為古蹟，獲得保存，令人感到欣慰。淡水已擁有豐富的古蹟資源，如今在捷運站旁， 又增加這三千坪的嘉士洋行倉庫的古蹟，將可使淡水未來的文化觀光潛力更為豐饒。而鼻仔頭地區除了嘉士洋行倉庫， 也還有兩處縣定古蹟，而形成整個區域都是歷史古蹟的特殊景觀。

圖：淡水水上機場

這兩處古蹟，一是淡水水上機場，一是淡水氣候觀測所，目前都是公務單位使用中，一隸屬於中央氣象局， 一為國防部的軍事單位。

淡水水上機場是台灣第一座水上飛機場，建造完工於1941年，利用淡水河口中央的浮洲之南側河道四、五公里長的水面為天然飛機跑道。

機場完工後，曾開放給民營的日本航空公司使用，單葉雙引擎的水上飛機，從橫濱起飛後，在淡水加油停靠再飛往曼谷。 機場只使用幾個月後，因日軍偷襲珍珠港，美日宣戰，這條民營航線就停止，而成為純軍用機場。

1944年10月12日美軍轟炸淡水水上機場，曾擊中隔鄰的殼牌公司油庫，引起大火燃燒三天三夜。台灣光復後，淡水水上機場 由空軍氣象聯隊進駐，不再做為機場使用。

淡水氣候觀測所則是建於1897年10月。當時台灣總督府台北測候所在淡水「滬尾支廳」建造台灣第一座「暴風警報信號標柱」， 高 15.5公尺。台灣總督府於1938年正式成立氣象台，展開全台氣象測候網的建置。為配合淡水機場的啟用，1941 年設立氣象台「淡水出張所」， 位於鼻仔頭水上機場的上方，負責氣象觀測的工作。

目前水上機場和氣候觀測所都未對外開放，而隨著未來淡水古蹟園區的重新開幕，這些古蹟終有一天應該會開放給民眾參觀。 我期待這一天的來臨。

[附錄]

◎嘉士洋行－１號倉庫 約建於1910-1920年代。磚材為清水磚，門窗皆有凸出的半圓捲型磚造拱門， 門窗柱石皆用泉州隴石（花崗岩），中間直對大門有七根方形磚柱， 柱頂有15公分厚青斗石承重，上架有長達十幾公尺歐式風格大跨度木桁架。 （資料引自淡水文教基金會資料）

◎嘉士洋行－２號倉庫 約建於1870-1880年代。磚材為閩南扁平方磚，以 二尺厚磚牆做為內部隔間承重牆，窗台、門框架都使用 泉州隴石（花崗岩）打造，窗台除厚重鐵窗外，內部也使用磚統 木製門栓。建物後半部使用方形磚柱及大跨距木桁架承受屋頂架構。 （資料引自淡水文教基金會資料）

◎嘉士洋行－行政樓 約建於1870-1880年。為早期嘉士洋行倉庫辦公用地。建材為閩南扁平方磚，柱子為方形磚柱， 頂部有15公分厚青斗石承重，屋頂大木桁架為歐式風格，地板鋪、門柱及水溝都是使用 泉州隴石（花崗岩）打造的。 （資料引自淡水文教基金會資料）

旅遊日期：2004.05.14（寫於2005.09.05） 　

[行旅照片]

[行旅圖]

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