今天第一次走苏花公路，前来宜兰南澳旅行。 苏花公路对我的吸引力，不只是一条通往南澳的公路而已，也是我心仪大半辈子的一条公路，我从童年时代就知道苏花 公路的清水断崖。民国五十年（1961年）台湾银行发行的新台币壹圆纸钞，就以清水断崖为钞票图案。清水断崖就这么深刻 地印在我童年的脑海里。

童年时的想像，走苏花公路仿佛是闯鬼门关，汽车行驶于高耸的断崖边，稍一不小心，就会连人带车地翻落几百公尺的悬崖下， 车毁人亡。苏花公路极狭窄，又紧临悬崖，只能单线通车，而又常因落石而造成交通中断，这几十年来给我的印象，它始终 是一条恐怖公路。然而清水大断崖却是世界级的美景，为台湾八景之一，现在已被划入太鲁阁国家公园。我年轻时就很向往 一游清水断崖。

南澳，属于苏花公路的北段，距离清水断崖大约四十公里。我来到南澳，心情便激昂起来，于是产生了前进清水断崖的冲动 。开车从南澳至汉本，过大浊水桥，进入了花莲县。开车一小时，一路不知累。过和仁，进入太鲁阁国家公园的范围， 忽然远远望见前方苏花公路盘升于 悬崖边，穿过一座小山洞。山洞紧依悬崖，这画面似曾相识，原来眼前的情景正酷似于当年壹圆纸钞上的苏花公路图案。 这一刻，心情感动的有些复杂。童年的憧憬在中年时相遇。

图：苏花公路－崇德游憩区附近

由和仁至崇德的苏花公路，都属于清水断崖的范围。公路时而紧临断崖，时而穿进幽暗的隧道里。 由苏澳往花莲的方向，车子行走于靠山壁的一边，较无法欣赏到断崖美景。进入隧道时，得特别谨慎。苏花公路有的 旧隧道十分狭窄，隧道内灯光晦暗，拱壁未全抹水泥，时有滴水，让人有些心惶。

至公路指标168K的“和仁游憩区”时，停车休息。读导览图，才得知太鲁阁国家公园在清水断崖路段总共设置三处休 憩区，分别是“和仁”、“汇德”及“崇德”。这里的导览资料，也介绍了苏花公路的历史。

苏花公路的前身为清同治十三年（1874年）罗大春开辟的“北路”，今日称为“苏花古道”。日据时代1916至1923年日本人 重修北路，陆续改称为“大南澳路”、“沿岸理蕃道路”、“东海徒步道”等，但当时还无法行驶汽车。直到 昭和二年（1927年）才改筑为可通行汽车的公路，昭和七年（1932年）完工正式通车，命名为“苏花临海道”，从苏澳至花莲，全长119公里 （注1）。

图：崇德海滨的砾石沙滩

得知这三处游憩区，于是我一路南行，先至最远的“崇德游憩区”，然后再由远而近地往回走。崇德游憩区 位于176.4K处的崇德隧道。从花莲北上，崇德隧道便是清水断崖的入口。这里是欣赏断崖美景的极佳地点。

停车场有一条步道通向海岸，约六、七分钟，便可来到下方的砾石海滩。海滩遍布大大小小的卵石，为东海 岸的海滩特色。这里沙滩的卵石奇形怪状，其中有不少是白色晶莹的大理石，石头又间杂各色纹路及闪亮的石英及矿物 体，令人爱不释手。站在海岸处从低处眺望苏花公路，如一条细带绕于峭壁山腰，白浪拍岸，断崖矗起， 造物之鬼斧神工，公路之险峻绝危，令人叹为观止。

这时飘起细雨，我撑着伞，独自伫立海边，仰望清水大断崖，耳听来自太平洋的浪涛。

由崇德游憩区步行往北走，不远处就是“汇德隧道”的南口，这里有一段废弃的旧苏花公路，新的苏花公路 改走汇德隧道。汇德隧道长一公里多，是苏花公路最长的隧道，避开了危险的断崖旧路段。我走进旧苏花公路， 沿路有不少落石，抬头望，峭壁矗耸，好像站在台北一0一大楼的底下的感觉。心里不免感到颤栗发毛， 倘若上方有落石滚下，恐有毙命的风险，可想像昔日行车路经此地的凶险。既得提防坠崖意外，又得担心祸从天降。 趁脚还没发软之前，我赶紧撤退。

图：旧苏花公路及清水隧道

开车离开崇德游憩区，穿过汇德隧道，来到位于174.2K隧道北口的“汇德游憩区”。这里有一段旧苏花公路已整修 为“汇德景观步道”，长约一公里，供游客步行观景。途中有一条“汇德步道”可通向海岸，眺览附近断崖景观、 大理石岩层及欣赏海水的颜色变化。但因步道部份路基被海水掏空受损，目前正在整修，并未开放。

沿着景观步道而行，沿途有石砌的矮墙做为护栏，石材来自于汇德隧道开凿时的废弃土石。景观步道的终点处有一座木造 观景台，再过去就是危险的断崖路，道路已封闭。跨越栏杆向前走，前面远处有一座清水隧道，穿过隧道，便可接上我刚 才在汇德隧道南口冒险试走的旧路段。这里的路上也布满落石。除非有厌世的想法，否则不宜闯入这条危险路段。我只走几步路， 就连忙撤退。

站在观景台望着旧的苏花公路临海道路及清水隧道，可感受到苏花公路工程的艰辛。清水断崖高数百公尺，其崖壁以 几近垂直，刀削入海，底下惊涛骇浪。开路先锋们硬闯险境，向断崖争地，在绝险的断崖与浩瀚 的大洋之间，打造了这条举世罕见的断崖公路。苏花公路历经一百三十年的经营，由最初六尺宽的人行的步道，到 今日双向通车的现代公路，以人力克服天险，完成了不可能的任务。

图：苏花公路一景

苏花公路的清水断崖美景令人动容。这样一条不可思议的公路，却是无数的工程人员奉献宝贵生命换来的。清水断崖， 纪念着魂断异乡的日本人清水先生；位于公路174公里附近的锦文隧道，则是纪念民国三十九年（1940年）在清水断崖附 近抢修工事时，遭崩落的岩块击中，坠海殉职的苏花公路第三工务段段长吴锦文先生。还有无数的无名英雄，为了打造 这条公路而付出生命。

苏花公路116.7公里东澳附近路旁有一座“庆安堂”，神龛供奉着“开路先锋爷”，祀祭因兴建苏花公路 而牺牲的工程人员。这座庙不知起源于何时，但“开路先锋爷”石头上刻着的姓名中有日本人，想必历史悠久， 说不定源自于清代，历经日据及民国时期。庙旁新竖立一块纪念碑，写着“苏花公路开路英雄世代永生纪念园”， 附近有小草坪，有几张石椅及栏杆。凭栏处，正面对着乌石鼻岬角的美景，这美景长伴着这些开路先锋们的 英灵（注2）。

当你经过苏花公路时，别忘了在此处停车，致上一份敬意与感念。

〔路程时间记录〕
台北---50分钟---礁溪---30分钟---苏澳---50分钟---南澳---80分钟---清水断崖

旅游日期：2006.06.21

注1：此外，据传“清水断崖”的名称也是 为了纪念开路时殉职的日本人清水先生（Shimizu）而命名的，清水断崖上的山峰被称为“清水山”。 这项传说尚待资料佐证，亦有可能是误传。根据山友树大半棵兄表示，罗大春开北路时的奏摺已 提及大清水、小清水、大浊水等地名，所以“清水”的地名应更早于日本人清水氏。
我查《台湾文献丛刊》，当年确实已有大浊水及大清水、小清水的地名。另《台湾舆图/后山总图》亦提及： “后山自苏澳往卑南路程：二十里东澳、三十里大南澳、三十五里大浊水、 二十五里大清水、三十五里得其黎、十里新城、五十里岐莱花莲港、 二十里吴全城、三十九里大巴笼、二十二里周塱社、二十二里秀孤峦水尾、三十里璞石阁、 十二里平埔庄、十二里石牌庄、四十五里卑南草寮、五十里卑南宝桑：综计四百五十八里。．．．”
《维基百科》（Wikipedia）提及“清水断崖”为纪念日本人清水先生的说法，网路资料否属实，需文献佐证。 若资料属实，则清水先生的名字刚好与当地的地名相同。“清水断崖”的名称可能是为了纪念清水先生， 但“清水”的地名则自古有之，与清水先生并无关系。
谢谢树兄提供这项资讯。…………..Tony补注于2006.07.01

注2：根据山友斌斌兄提供的资讯， 开路先锋爷那块石碑上，原本是刻着“遭难碑”三个字，为日本时代的石碑。大正五年（1916年）开东海徒步道的时候， 在现在庆安堂的地方，发生炸药爆炸，造成工程人员死亡，所以就立了一个纪念碑，上面写着“遭难碑”，下面是 殉职者名字。最初只刻着当时炸死的三个人，后来又有伤亡，变成六个，一直到日本时代结束为止，都是六个。 光复后“遭难碑”这种日式的称呼被磨掉，重新改刻为“开路先锋爷”，但石碑的人名维持不动。光复后的苏花公路 工程继续用这个石碑当作为伤亡纪念碑，名字向左右方向增刻，所以就变成现在的13个。 “开路先锋爷”当地人称“石牌公”。
谢谢斌斌提供这项资讯。…………Tony补注于2006.07.02

注3：一般海滩的堆积物如为疏松的沙粒（粒径在0.5~2mm之间）就称为 “沙滩”，若粒径大于2mm以上的砾石则称为“砾滩”。和仁海滩偏北的，以细沙或大砾石（小石头）为主；要往南边走下 去才会有很均匀大小、漂亮的砾滩。
谢谢Danto兄提供这项资讯。…………Tony补注于2006.07.17

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[行旅图]

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